大容量液氫系統、實際工況續駛里程超過1000公里、標載49噸、商用車領先品牌“智造”的全新底盤架構、航天科技加持的儲氫系統、頂級院校研發的輪轂電機、“中國氫能第一股”企業的燃料電池發動機……9月25日，集眾多“行業第一”于一身，代表了當今中國氫能重卡領先水平的福田智藍歐曼液氫重卡，在2021年世界智能網聯汽車大會-新能源汽車產業發展成果展上亮相。
集全新科技于一身
在商用車領域屢創佳績的福田汽車，此次推出49噸液氫重卡，在國家大力推進“雙碳”目標背景下，為新能源商用車的推廣提供了“福田方案”。
2021世界智能網聯汽車大會云集了國內外眾多知名車企及零部件供應商。福田汽車相關負責人向記者介紹，作為新能源汽車產業發展成果展上惟一的商用車企業，福田汽車帶來的這款智藍歐曼液氫重卡之所以引人矚目，是因為與其他新能源商用車相比，獨具五大特點。
首先，燃料儲存獨特。有別于高壓氣態儲氫系統車輛，該產品搭載了液氫系統，儲供更加安全，且相較于氣態氫儲供系統，同體積下攜氫量增加了近3倍。
其次，功率更強。該車型采用了4臺額定功率80kW輪轂電機驅動，單臺最大輪邊扭矩可達15000N·m，取消傳統AMT變速器等傳動系統，效率更高，駕駛員操作便捷舒適；在兼顧優良動力性和經濟性的同時，加速快，爬坡強。
第三，電池強勁。其采用的錳酸鋰電池，可在-30℃下一鍵啟動，燃料電池余熱與液氫汽化水等綜合熱管理相結合的設計，可滿足車輛全天候運行，拓展了氫能重卡在國內北方大部分地區的冬季應用場景。
第四，能量回收。為保障車輛續駛里程更長，福田汽車自主開發的整車控制器VCU，優化標定后的制動能量回收策略，在行車制動時，優先使用電機進行能量回收，保證了車輛高效節能。
第五，預留接口。該車型還預留了線控底盤的接口，為后期自動駕駛場景的落地提供了基礎。
一年前，也就是2020年9月8日，在服貿會期間，福田汽車發布了《氫燃料電池商用車戰略規劃》和首款31噸液氫重卡新產品。此外，福田汽車還牽頭聯合產業鏈優勢資源，宣布了北清智創（北京）新能源汽車科技有限公司的誕生，并以此為載體，形成了國內強大的氫能聯合體，政企學研聯動，共同發力氫能汽車商業化，助推中國能源產業升級和能源結構調整。
年年有進步，年年上臺階。福田汽車在氫燃料電池商用車領域的研發已有數十年的產品與技術積淀，經過了充分的產品驗證和市場考驗，累計運行里程在國內名列前茅，2019年獲中國汽車工業科學技術進步一等獎。同時，面向不同應用場景，福田汽車規劃布局氫燃料商用車全系列車型，涵蓋城市客車、城郊客車、輕卡、中卡、重卡等不同產品。
強強資源融匯貫通
代表“中國智造”水平的福田汽車智藍歐曼液氫重卡，歷時3年打造而成，在北京市科委立項組織科技攻關背景下，由福田汽車與多家機構進行產學研合作，用技術鑄就產品的輝煌，用協同協作打造合作新模式。該車采用的多款關鍵零部件，均來自一流企業生產。
“一流的創新、一流的協作模式，保證了一流的成果。”福田汽車相關負責人表示，儲氫系統由中國航天六院101所研發，輪轂電機由清華大學提供，氫燃料電池發動機由億華通生產。3年多來，在液氫重卡的技術研發之路上，目標一致、分工攻關的良好協作模式，既縮短了車輛研發及生產周期，也加速了中國商用車能源變革的腳步。
記者在采訪中了解到，3年多的時間，福田液氫重卡從設計圖到新產品，緊張的研發工作雖然是“看不見的戰線”，但一路走來，每一步皆留下了閃光的足跡，凸顯了中國式創新的特點。
首先，高起點啟動。2018年10月，智藍歐曼液氫重卡項目啟動，由清華大學提出總體方案，福田汽車、億華通、101所、科易動力等合作單位的工程師根據項目目標，按照分工開始設計，福田汽車協調各合作單位收集尺寸邊界安裝要求，開始進行整車匹配及物理集成工作。
其次，高速度推進。項目啟動之后，僅僅用了半年時間，到2019年2月，福田汽車就完成了第一版整車設計方案，集成了動力電池系統、供氫系統的初步設計模型。當年4月，各參與單位已經開始細化方案。福田汽車工程研究總院根據燃料電池、輪轂電機散熱需求及液氫汽化對熱量的需求，匹配4套散熱系統；并且整合各系統高低壓電器需求，完成了整車配電系統初步設計方案。整車布置也根據零部件最新方案進行了調整。隨即，方案定型，開始制作樣車。
第三，高質量裝配。2020年3月，液氫重卡載貨車裝配完成，進入電動部分調試階段。隨后，完成了整車方案及整車總布置環節的工作，并且進入樣件制作采購階段。
第四，高規格發布。2020年9月8日，31噸液氫重卡載貨車在服貿會上首次亮相。隨后，載貨車嚴格完成液氫調試、電動調試，轉場交通部公路交通試驗場進行整車性能指標檢驗。2021年9月12日，整車性能檢驗完成，各項指標符合要求。2021年9月25日，49噸液氫重卡正式發布。
“凝聚多家國家級科研院所、高校機構、企業單位的創新成果，集產學研于一身，整合了產業鏈精尖資源的一輛氫能重卡就此誕生。”福田汽車相關負責人對此深有感慨。
能源變革已成趨勢
當前，在國家推進“雙碳”目標背景下，各部門、各行業、各地方都在積極響應，付諸行動。近日，京津冀城市群正式獲批為國家首批燃料電池汽車示范城市群。未來4年，京津冀將建設涵蓋2022年北京冬奧會賽事客運服務在內的十大燃料電池汽車應用場景體系，推廣車輛示范應用規模不少于5300輛，并構建形成燃料電池汽車關鍵零部件和裝備制造產業集群。
正是在這樣的背景下，福田汽車在京津冀地區率先布局新能源商用車。福田汽車相關負責人介紹，早在2003年，福田汽車就啟動了新能源汽車的研發生產，并成立了國內首個新能源汽車產業基地，具備新能源汽車動力系統集成、整車性能仿真分析、電池成組、電機控制及整車控制軟件開發等8大核心研發能力。作為國內最早從事氫燃料電池車輛開發的企業之一，福田汽車于2006年便聯合清華大學承接國家“863計劃”，并率先完成氫燃料電池商用車技術積累、示范性運營和商業化成熟應用。
2019年11月，以“開啟智藍新能源打贏藍天保衛戰”為主題的“福田智藍新能源2025戰略”發布。其中規劃，福田智藍新能源將布局新能源商用車全系列發展，提供全場景一體化解決方案，致力于成為中國新能源商用車第一品牌。這標志著福田汽車集團經過長期積累和發展，成功邁入新能源產業化運營階段，完成新能源業務轉型和升級。
借助北京市委市政府激發市場主體活力的東風，基于業務前瞻戰略，2021年，福田汽車在做好疫情防控的基礎上，積極發揮大型企業的帶動作用，展現強大實力。據北京商用車市場數據顯示，2021年1～8月，福田汽車新能源車型累計銷售3000余輛，同比增長109.4％，占有率高達77.8％；其中新能源物流車同比勁增363.1％，占有率高達78.5％，大幅跑贏行業總體銷量增速，詮釋了中國商用車領先品牌的實力。
在加快氫燃料電池技術與產品發展的同時，福田汽車主動尋求產業鏈各方資源，共同打造氫能生態圈，對氫能長期良性發展進行深入思考，并不斷踐行使命引領行業發展。去年9月，福田汽車與北汽產投及京津冀氫燃料電池產業伙伴聯合打造行業氫能強強聯合體“北清智創”，實現氫能制、儲、運、加、用的商業化落地。同期，攜手中石化、輕程物聯成立合資公司，打通氫能源到氫燃料汽車的場景化應用；今年與中國石油共建的昌平首個加氫站已經投入運營，還在服貿會上與太平洋產險簽署氫能保險戰略合作。
春發其華，秋收其實，在政策、規劃、技術、市場的共同作用下，福田汽車多年的艱辛努力，換來了光彩熠熠的成績。一年來，北清智創致力于打造全國第一家燃料電池商用車全棧式解決方案供應商，以全新產業合作模式深入氫能應用體系的標準化、產業化、規模化，整合北京市氫能發展的優勢資源，力求氫燃料電池汽車發展在研發創新、商業模式創新，以及產業鏈的協同發展上實現無縫銜接，為用戶帶來一體化運營解決方案；力圖在產品創新上更加貼近用戶、貼近市場，為用戶提供更有價值的運輸車輛，助力物流運輸“降本增效”。截至目前，投放市場的福田氫燃料電池車輛已超過500輛，運行總里程超2000萬公里。
“未來，福田汽車將進一步加大對新能源商用車的投入，向更低能耗、更長續駛里程、更高傳動效率，以及極限環境下產品的適應性提升，沿著規劃的新能源商用車發展戰略不斷前進。”福田汽車相關負責人強調，要進一步推動新能源對傳統能源的替代，助力國家“雙碳”目標早日達成。(記者 趙建國)
轉自：中國汽車報
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