日前，在對廣西貴港市西江教育園區的救援過程中，有一款裝備劈開濁浪，直抵被困群眾身邊。被困三天的學生說“非常開心能回家了，看到這個船就落淚了。”
歡呼、掌聲、淚水——這是被困師生見到動力舟橋時的真實反應。7月9日中午，不到20個小時，6000余名師生全部通過動力舟橋平安轉移，無一人遺漏，無一人受傷，被大家形象地稱作“救援航母”，實際上，它的名字叫應急動力舟橋。
這套由中國船舶旗下中船應急完全自主研發制造的裝備，并不是第一次在危難時刻挺身而出。從2021年河南特大暴雨，到最近的廣西洪災，它一次次在滔天洪水中打通救援通道。
這艘“救援航母”究竟是如何研發制造的？它還有哪些“隱藏技能”？未來又將如何升級呢？一起看裝備建造方——中船應急有關負責人的解答。
從渡河裝備到救援重器
相關負責人介紹，動力舟橋最初的設計并非用于救援，而是一種渡河橋梁裝備，用于保障履帶式或輪式裝備快速通過江河障礙。最初的舟橋不帶動力，需要借助架橋汽艇頂推的方式保障其在水上航行。隨著技術迭代升級，后來研制出一種新型舟橋，將動力系統集成在舟體當中，不需要另外配置汽艇進行輔助作業。整體結構更為緊湊，架設速度更快，操作也更為便捷。
從渡河裝備到災害救援重器，動力舟橋在一次次實戰中得到了驗證↓
動力舟橋最早參加搶險救援行動是在2016年，這年裝備剛定型。當時，安徽池州發生潰口險情，動力舟橋抵達現場，實現了潰口的快速封堵。
2021年，動力舟橋參與河南新鄉和鶴壁兩地的搶險救援行動，其中在新鄉用5個多小時轉移了1000余名被圍困群眾。
2022年四川瀘定發生地震，在陸路交通受阻的情況下，動力舟橋抵達救援現場，在大渡河上開辟了水上救援通道，從而保證其他搶險救援裝備能夠通過水路第一時間抵達救援現場。
模塊化設計 可自由拆分組合
在不同災害場景中都能夠派上用場，靠的是動力舟橋一系列的核心技術。負責人介紹，動力舟橋采用模塊化設計，舟體包括河中舟和岸邊舟兩種模塊單元，單節河中舟長10米，寬8.3米，可以根據救援現場情況自由地拆分組合。
該裝備承載能力較強，一套長度50米的動力舟橋總承載能力可達70噸，用于人員轉移時，單次可運載超過700人。這次在廣西貴港，就是用兩到三節拼成一組，才有了學生們看到的能一次轉移數百人的水上平臺。
車橋一體化 作業模式多
除了能拼能裝能自航，動力舟橋的另一大優勢就是“快”。車橋一體化的設計，險情發生后，舟橋可以通過陸路快速抵達現場，到了水邊，舟體可以直接從車上滑入水中，落水即用；而到了水上，它還能根據需求隨時“變形”——
一種是漕渡門橋模式，將河中舟和岸邊舟拼接成可獨立在水上運輸的平臺，類似于大型渡船，實現裝備和人員的水上轉運；
另一種是帶式浮橋模式，將不同結構的舟體首尾連接，實現水域橫跨，搭建輻射通道，保障裝備和人員的連續通行。
動力舟橋升級 更強動力與智能化
雖然動力舟橋已在多次實戰中證明了自身價值，但救援環境復雜多變，挑戰從未停止。相關負責人透露，技術團隊已經在謀劃下一代裝備的升級方案，包括兩個方面：
一是動力系統的升級，目前動力舟橋適應的水流速度為每秒3米，目標提升至每秒4米以上，以滿足高流速環境下的搶險救援需求；
二是智能化升級，現有動力舟橋主要依靠多人協同作業，對操作人員要求較高，未來目標實現無人化操作，減少對操作人員的依賴，并在極端惡劣環境下確保人員安全。
從渡河裝備到救援利器，我國自主研發的動力舟橋，是科技賦能應急救援的生動縮影。而應急裝備的每一次迭代升級，都是對生命救援防線的一次加固和延伸。
轉自：央視財經
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