在三一重工的智能制造生產車間，泵車生產線干凈明亮，工人正熟練又緊張地進行著不同工序。公司副總經理陳靜說，自2017年開春起，公司生產線24小時不斷運轉，依然無法滿足訂單需求，來自馬來西亞、緬甸等幾十個國家海外訂單的工期已排到2017年年底。
（圖片來源：互聯網） 受國內基建步伐放緩、外部環境和宏觀政策等影響，2013年起，長沙工程機械產業發展增速放緩，甚至出現了負增長。“全行業企業數減少了近一半。”陳靜說，從2016年下半年以來企業經營總體趨穩，2017年趨勢更加向好。
“幾年都在虧損線上掙扎，2017年好了。”福建黑金剛科技有限公司董事長闕小鴻說，公司2016年開始研發整體智能生產線。“2017年上半年，訂單排到了10月份，不打款的客戶就得往后排，這種情況還是第一次出現”。
《經濟參考報》記者調查發現，當前我國裝備制造業正處于“高原爬坡”階段，雖然短期面臨不小下行壓力，但依托新技術創新，2017年來市場行情好轉明顯。統計數據顯示，上半年，我國高技術產業和裝備制造業增加值同比分別增長13.1％和11.5％，占規模以上工業比重分別為12.2％和32.2％。
依托技術提升，擴展海外產能已經成為本土裝備制造企業創新轉型的重要手段，海外訂單紛至沓來。
數月前，美國紐約曼哈頓和布魯克林之間的伊斯特河上，10艘配裝濰柴博杜安發動機的城市客運船成為連接兩城的主要運輸工具。此前，博杜安是一家法國公司，經濰柴并購后，開發了適合美國市場的發動機。
濰柴集團董事長譚旭光向記者歷數企業面臨的各種挑戰與困難，如需求不振、外匯波動加劇……但在遭遇壓力的同時，公司咬緊牙關加大科研投入，每年的研發投入占比均超過5％，研發體系從一個只有五六十人的企業技術部，拓展為擁有三千多名研發人員的技術平臺。受益于海外市場，濰柴集團2017年上半年銷售發動機30萬臺，同比增長50％。
我國制造企業海外布局的動機更加多元。除了勞動力成本，動因還包括靠近消費市場、靠近技術研發中心等。
山推股份公司總經理李殿和說，公司赴美國、歐洲等發達地區投資，“原因是靠近發達國家市場，同時美歐技術比國內技術發展更系統，便于靠近技術研發中心”。受益于海外布局，公司產品覆蓋全球150多個國家和地區。
“統籌國內和國外兩個市場，國內產能和海外產能可逐漸形成‘高低搭配’的態勢，推動國內制造業向‘微笑曲線’兩端轉移的新格局。”福建社科院副院長黎昕說。
業內建議，未來有待繼續提高企業海外布局積極性。一些企業家表示，中國制造要形成新的比較優勢，就要參與國際競爭，開門搞研發、拼市場，在參與世界競爭中完善我國裝備制造業體系。
黎昕等人建議，提高企業海外布局的積極性，一是繼續完善企業境外投資管理制度，減少核準環節與范圍。二是建立健全財稅、金融、法律等中介機構和配套政策。同時，在海外專利申請上給予資金方面的政策扶持，建立健全專利海外布局后的維權援助機制。
與此同時，站在地方政府的視角，相關部門也應主動作為，尊重產業發展規律，特別是抓住國際產業轉移的規律。據記者了解，有多家大型制造業企業反映，一些地方政府想方設法阻礙企業轉移低端產能至中西部地區和東南亞國家，影響企業正常發展。
浙江省經信委產業處處長苗文斌說，經濟發展是動態演化過程，傳統制造業技術相對成熟，市場需求、技術和商業模式穩定，其發展歷史規律就是轉移至“成本洼地”，大致形成了“歐洲—美國—韓日—中國—東南亞”的轉移脈絡，地方政府對此要遵循規律，理性看待產業轉移。
轉自：經濟參考報
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