作為一個從一出生就注定要走向尋常百姓家的“國之重器”，我國衛星導航系統“北斗”何時用、誰能用、怎么用等問題一直備受矚目。2017年年底，在國務院新聞辦舉行的新聞發布會上，中國衛星導航系統管理辦公室主任、北斗衛星導航系統發言人冉承其透露，目前，我國推出的全球首個支持“北斗”的加速輔助定位系統已經服務覆蓋200余個國家和地區，用戶突破1億，日服務達2億次。
（圖片來源：互聯網） 對于“北斗”的應用，冉承其往往先談國家安全和重點領域，其次才是大眾消費領域。畢竟，作為掌握一個時間和空間精度的復雜系統，“北斗”有著讓我國從根本上擺脫導航技術受制于人的意義。而在國家安全和重點領域，“北斗”已經“標配化”使用。
按照冉承其的說法，這種應用已經形成從芯片到終端、制造業、服務的完整產業鏈。以芯片為例，工藝由0.35微米提升到28納米，總體性能達到甚至優于國際同類產品。截至2017年年底，國產“北斗”芯片累計銷量突破5000萬片，接收機天線已占國內市場份額90%。
反觀5年前，國內沒有一片國產“北斗”芯片，“有機無芯”也一度成為人們詬病的問題。別小看這一個個芯片，這些正是“北斗”走向尋常百姓家的前提。“北斗”對當下火熱的無人駕駛有沒有幫助？他說，事實上，國內已有不少專注無人駕駛的企業，將“北斗”芯片加入整個系統的研發里面。
改變來得似乎有些慢，不過一旦來臨，卻異常猛烈，用來形容“北斗”應用恰如其分。冉承其給出一組數據：過去5年來，我國480萬輛營運車輛上線“北斗”，建成全球最大的北斗車聯網平臺，全國4萬余艘漁船安裝“北斗”。
相應的一組數據是，相比2012年，我國公安出警時間縮短近20%，突發重大災情上報時間縮短至1小時內，應急救援響應效率提升2倍。交通運輸部綜合規劃司負責人彭思義說，這些數字都有“北斗”的出力，截至2017年底，“北斗”累計救助漁民超過1萬人，甚至被漁民稱為“海上保護神”。
人們很難想象，在5年前，我國各行各業所用的基本都是國外衛星導航系統，盡管那時已經有十幾顆“北斗”衛星飛上太空。用冉承其的話說，“5年來，‘北斗’由‘高大上’轉為‘接地氣’”。
以北京為例，目前已有3.35萬輛出租車、2.1萬輛公交車安裝“北斗”，實現“北斗”定位全覆蓋；1500輛物流貨車及1.9萬名配送員，使用“北斗”終端和手環接入物流云平臺，實現實時調度。
當代社會里的人有這樣一種錯覺，即只要手機上用不到的，似乎就很難說“來到了身邊”。而按照冉承其的說法，目前，世界主流手機芯片大都已支持“北斗”。他還透露，國內銷售的智能手機，“北斗”正成為標配。（邱晨輝）
轉自：中國高新技術產業導報
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