吉利：圓夢世界十強車企還有多遠？

　　“在2020年銷售200萬輛，進入全球汽車行業前十強。”這是吉利對未來發展的愿景和目標，而如今吉利離這個目標又邁進了一大步。

（圖片來源：互聯網）

　　日前，浙江吉利控股集團（以下簡稱吉利）與歐洲基金公司CevianCapital之間的沃爾沃集團股權交割已經完成。吉利正式擁有沃爾沃集團8.2%股權，以及15.6%的投票權，成為了其第一大持股股東。這對發展中的吉利而言，將是一個里程碑式的節點。

　　距離十強還有多遠？

　　據被譽為“終極榜單”的、最權威的、《財富》發布的2017年世界500強企業排名可以獲悉，吉利的排名是第343位。不過在利潤方面，獲得了1265.7百萬美元的它，與第十位的東風汽車公司（1415百萬美元）已經趨于接近了。而收購沃爾沃集團股份，預計將會為吉利帶來新的、可觀的利潤增長。

　　據沃爾沃集團于當地時間1月31日發布的2017財報顯示，2017年沃爾沃集團的銷量和營業收入均取得了歷史最高成績。其中卡車、建筑設備以及沃爾沃金融服務均獲新高。全年凈銷售額為3350億瑞典克朗（約合423.97億美元），同比增長11%；營業利潤率達到9.1%，同比增長2.2%；每股攤薄盈利10.32瑞典克朗（約合1.3美元），同比增長59.5%。

　　此外，2017年，沃爾沃集團的大多數卡車市場均處于高位或上升趨勢。除了在北美洲推出了新一代卡車之外，還展示了在自動化、連接和電氣化方面的新技術和創新等。沃爾沃集團可謂是一個朝氣蓬勃的企業。因此，國際商報姑且以2017年為基數，對吉利2018年沃爾沃集團股票分紅收益，進行一次假設性的計算。

　　如此，分別持有沃爾沃集團8847萬A股和7877萬B股的吉利，其收益總額約合2.17412億美元（以2月4日匯率計算）。當然，吉利最終入賬的收益還要再乘以分紅比例。分紅比例沒有硬性規定，0%~100%均可，是由董事會進行決議的。而雖然吉利作為大股東，不會對公司的發展戰略做出調整，但依然是擁有參與制定分紅比例的權利。業內人士告知國際商報。

　　若以利潤額排名的話，2018年吉利或有望躋身世界十強車企。但實際上，要成為真正的強者，還需要在營業收入方面獲得更高的成績。而沃爾沃集團能給予吉利的也不僅僅只是收益的增加。

　　商用車是“強者”必備的業務板塊

　　吉利獲得沃爾沃集團股份之后，原基金持股者將隨之轉化為產業持股者。而這意味著沃爾沃集團與吉利控股集團將針對產業層面迅速開展合作，也就是商用車與機械化領域。業內人士表示。“商用車是一個成熟汽車企業必要的戰略性的板塊業務。例如，由于之前沒有商務車業務，大眾在歐洲的地位便遠不如戴姆勒集團。”中汽協商用車商會秘書長鐘渭平向國際商報講述。因此，吉利涉獵商用車市場，是一個汽車企業發展的必然要求。而這個行業的未來發展，在《中國商用車產業發展藍皮書（2016~2017）》中也曾預計，2020年中國商用車市場規模將突破480萬輛。

　　2016年，吉利收購了東風南充，投資70億元建設新能源商用車研發生產項目。半年之后，推出了遠程系列純電動輕卡汽車。據吉利控股商用車有限公司總經理周建群介紹，吉利新能源商用車的增程器便是來自沃爾沃XC90，已達到國際領先水平。

　　鐘渭平表示，沃爾沃集團是全球知名的商用車企業，與吉利控股強強聯和，勢必推動吉利控股在商用車領域的技術大跨越。同時也將推動沃爾沃集團商用車產品在中國的本土化應用，以及向更廣闊的市場發展。

　　據外媒消息，2018年1月吉利與美國ViaMotors簽署了聯合開發一款增程式電動車的合作協議，新車將于2019年推向中國和美洲市場。但因為ViaMotors并無整車平臺，所以新車的平臺有可能是來自吉利商用車。電驅動總成、整車控制等技術來自ViaMotors，而核心的發動機則來自沃爾沃。

　　吉利正在一步步的擴大自己的產業版圖。照此發展，至2020年終將順利圓夢全球十強汽車企業。（孫瑩）

　　轉自：國際商報

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