華晨汽車在改革開放中受益 在自主創新中前行

　　回首改革開放40年，合資合作、自主創新的并肩發展，使中國汽車產業收獲其中、受益其中。盡管論絕對規模和體量，華晨汽車集團（以下簡稱“華晨汽車”）并不是最大的，但在合資合作和自主創新這兩條路上頗為大膽的創新、嘗試和探索，使華晨汽車成為改革開放大潮中，汽車產業可圈可點的經典案例。

　　開創合資合作新模式　描繪企業發展新藍圖

　　15年前，華晨汽車與寶馬集團攜手，開啟了合資合作之路。15年后，在華晨寶馬汽車有限公司（以下簡稱“華晨寶馬”）成立15周年當天，雙方再次簽署進一步深化合作的戰略協議。與此同時，華晨寶馬合資股比調整方案也正式公布，寶馬集團增持華晨寶馬股權至75％。在新一輪改革開放大幕已正式拉開之際，華晨寶馬成為汽車行業第一家外資增持股比的合資企業。

　　對此，華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民在接受本報記者專訪時表示，股比的調整，意味著華晨汽車與寶馬集團在合資合作中率先進入新的發展階段，提前布局、主動擁抱新時代。

　　歷經15年的發展，華晨寶馬取得的成績業界有目共睹。在15年的成長歷程中，華晨寶馬成為中國汽車市場以最短時間達到百萬規模的高檔汽車合資企業，同時也成為國產高檔車市場占有率增長最快的品牌。15年間，雙方股東精誠合作，在沈陽打造了總產值達2000億元的高檔乘用車制造基地，并同步布局研發中心、發動機工廠、動力電池工廠以及整車生產智能工廠。更為值得一提的是，華晨寶馬的成功，為華晨汽車的自主品牌壯大提供了寶貴的經驗和資金、技術來源。

　　對于華晨寶馬首開汽車行業外資增持股比的先河，業界也曾有人表示過“擔心”。祁玉民在專訪中則表示，寶馬集團擴股體現其對中國市場的重視和信心，寶馬集團將在中國投入更多的新產品和先進技術，增加投資并延長合資期限。雖然中方股比下降了，但仍能確保未來華晨中國及華晨集團在華晨寶馬取得更多和更長期限的收益，不會對業績造成負面影響。

　　“華晨汽車和寶馬集團都是此次股比開放的受益者，隨著合資公司增加投資（30億歐元），華晨汽車的收益不會減少，而是會隨之增加。對于華晨汽車而言，合資公司的財務總監仍由華晨方面繼續擔任。雖然股東雙方在合資公司董事會的成員人數發生了變化，但是涉及合資公司重大事項，華晨仍然擁有決定權。”祁玉民說。

　　此外，為進一步加強長期戰略合作關系，雙方在2018年10月11日簽署的一份未來合作與支持的備忘錄中明確表示，寶馬集團將繼續在研發、制造、質量和銷售營銷售后四個領域向華晨集團提供特定支持。

　　事實上，除了在與寶馬集團展開的合資合作中創造了突出的業績之外，華晨汽車與另一位新合作伙伴雷諾集團的合作，也取得了階段性進展。雙方組建的合資公司——華晨雷諾金杯有限公司（以下簡稱“華晨雷諾”）自2017年12月15日正式成立以來，已進入到過渡轉型的重要階段。目前，在運營管理、組織架構、產品規劃、研發、生產、銷售等環節均有序展開。

　　今年10月16日，華晨汽車與雷諾集團共同促使合資公司在巴黎與沈陽市政府代表簽署了戰略合作協議。合資公司在保留原華晨金杯系列產品及15萬輛產能不變基礎上；未來五年內將推進包括金杯品牌的全新F70F50EV整車、升級開發項目閣瑞斯F50國六排放，雷諾品牌XDC（Master），全新輕型商用車LCV等多個開發項目；在發動機方面，將引進雷諾汽、柴油系列化發動機產品；在新能源方面，將引進雷諾Master和Kangoo系列最新的純電動產品和技術。

　　說到與雷諾集團的合資合作，祁玉民用“1347”來概括。“‘1’就是一個承諾，雙方不談股比、共謀發展；‘3’就是把合資公司打造成國內商用車市場、新能源商用車市場、個性化改裝商用車市場的‘三個引領者’；‘4’就是在四個方面實現突破，一是加快合資公司新技術、新產品、新車型引進步伐；二是在沈陽建立商用車研發中心，不斷提升產品（包括新能源產品）研發能力和水平；三是在遼寧布局國際化、大規模、高水平的汽車零部件產業集群；四是大力開拓改裝車與專用車市場；‘7’就是遼寧省和沈陽市政府將在工業用地、倉儲物流成本補貼、固定資產投資補貼、企業發展專項補貼、新能源汽車產品補貼、高級管理和技術人才個人所得稅減免七個方面給予大力支持。我們的目標是凝聚三方力量，為華晨雷諾輸入源源不斷的發展動力，開創中國商用車市場新格局。”祁玉民說。

　　虛心向大師學習　堅定執著干自主

　　通過合資合作掌握世界先進技術和管理經驗，堅定執著地在自主創新上發力，潛心發展自主品牌，是華晨汽車的初心。為此，華晨汽車掌門人祁玉民用心良苦。

　　事實上，在與寶馬的合作中，華晨汽車堅持向大師學習、與巨人同行，在寶馬的幫助和支持下，華晨汽車自主品牌業務板塊的技術、品質、品牌、管理、人才等方面得到大幅提升。特別是通過引進、消化、吸收再創新，掌握了寶馬授權生產的四款歐Ⅵ標準的先進發動機核心技術，成為改革開放40年來“以市場換技術”率先獲得國際先進技術的自主品牌車企。在寶馬集團的支持下，華晨汽車打造了國內自主品牌高水平的智能工廠，在該平臺開發的首款智能化整車產品——華晨中華V7已正式上市，成為自主品牌汽車高品質、智能制造的典范。

　　近幾年，華晨汽車用于自主品牌的研發投入都占到年銷售額的10％左右，歷時5年開發的自主高端M8X模塊化平臺，是華晨集團在德國寶馬的全力支持下，與麥格納聯合開發的一個全新的、可擴展的模塊化平臺，具備擴展衍生系列化中高端戰略車型的能力，未來華晨中華基于M8X模塊化平臺可覆蓋轎車、MPV、SUV掀背車、加長轎車以及新能源等車型，在電動化、智能化、網聯化、共享化上與國際同行。

　　在發展自主品牌的道路上，華晨汽車也創造了頗具特色的“華晨模式”。盡管在堅持自主創新的路上，華晨汽車一路艱辛、收獲成果，但祁玉民表示：“我們應該清醒地認識到，對于華晨汽車而言，自身基礎還相對薄弱，距離卓越的企業集團還有一定的差距，對于汽車行業未來發展趨勢的應變能力還不夠強，自主品牌整車及相關業務對集團的業績貢獻仍然不高。”

　　在新一輪改革開放的大潮中，華晨汽車針對強化自主創新、提升自主品牌影響力展開了一系列卓有成效的行動。

　　一方面是積極地“引進來”。通過引進外資加大集團開放合作力度；通過引進技術增強企業核心競爭力；通過引進人才提升集團業務能力水平；通過引進先進管理機制助力集團良性發展。華晨汽車與合作伙伴在整車、發動機、零部件、互聯網、出口基地上的深度合作，也為自主品牌業務的穩步推進打下堅實的基礎。

　　另一方面是主動地“走出去”。通過產品輸出拓展外部市場；通過技術輸出發揮技術溢出效應；通過投資并購實現集團對外開放的戰略布局。目前，海外市場戰略布局已初具規模，華晨汽車的自主品牌產品已銷往全球100余個國家和地區。同時，華晨汽車在積極踐行國家“一帶一路”倡議中也取得了豐碩的成果，成為行動快、效率高、效果好在自主品牌車企。

　　“發展自主品牌的路并不平坦，面對新的競爭環境，未來中國自主品牌汽車的壓力和挑戰更大。但華晨汽車自誕生那天起就是要鐵了心干自主的，相信通過執著堅持和努力，終能修成正果。”祁玉民說。

　　“1357”戰略引領華晨汽車　在開放格局下實現轉型升級

　　如今，新一輪改革開放已經開啟，華晨汽車又將以怎樣的方式探索自主創新的新路徑？

　　對此，祁玉民告訴記者，圍繞未來的發展，華晨汽車逐步構建起“1357”的戰略布局。“‘1’就是一個發展模式，在華晨發展模式下，實現品牌、研發和資本的良性互動；‘3’是三大戰略，即雙核戰略、品牌戰略、平臺戰略；‘5’是五大事業，即新型整車事業、出行服務事業、水平事業、金融服務事業、現代服務業五大事業；‘7’是七大平臺，即新能源、智能制造、出行服務、水平事業、產投并購、金融控股、資源共享七大重點發展平臺。”祁玉民說，“力圖通過我們的努力，將華晨汽車旗下的自主品牌引向高質量發展的良性軌道。把中華品牌打造成自主乘用車中高端品牌；把金杯品牌打造成具有影響力的商用車知名品牌；把華頌打造成國際知名的高端汽車品牌。”

　　按照規劃，預計到2020年末，華晨汽車實現銷售年收入2600億元，年利稅400億元。在國際化方面，預計到2020年末，實現海外銷售整車10萬輛；建立4～5個海外研發中心。在技術層面，重點掌握傳統動力節能技術；電動化、智能化、網聯化、共享化技術與系統集成技術水平達到國內先進水平。并積極從傳統制造型企業向“制造業＋制造服務業”轉型。（記者 王璞）

　　轉自：中國汽車報

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