“希望國家進一步加大國產大飛機的投資，讓中國人盡早坐上自己制造的、完全擁有自主知識產權的、有核心技術支撐的大飛機。”全國政協委員、中國東方航空集團有限公司董事長劉紹勇表示。
2017年，我國自主研制的C919大型客機實現首飛。2018年，我國首款自主研制的支線客機ARJ21安全運營兩周年，總訂單量突破500架。談及國產飛機如何實現更大的發展問題，劉紹勇認為，國產客機在生產和運營的過程中，必須把飛機迭代升級、商業運營成功、顧客愿意選擇作為追求目標，國家應統籌考慮，從研發、運行、服務三個方面加大政策支持力度。
據透露，與歐美發達國家相比，我國在民機制造領域還存在很多短板，很多部件尤其是核心部件依賴于進口。以C919為例，目前國產化率是60%，如果按市場價值計算，這個比例會低更多。C919的機體本身是完全由中航工業和中國商飛設計制造的，今年又實現了起落架最后的關鍵鍛件國產化，但是很多關鍵設備和材料都需要依靠外國廠商合作成立中外合資公司來提供，例如發動機、部分關鍵電子設備、輔助動力系統、電源設備等，實現國產化、自主化依然任重道遠。
對此，劉紹勇表示，科學解決國產客機的迭代研發、商業運營問題，不只是制造商的問題，也不只是運營商的問題，更不是單純要求旅客認可的問題，而是國家需要統籌考慮的戰略性問題。國產客機在生產和運營的過程中，必須把飛機迭代升級、商業運營成功、顧客愿意選擇作為追求目標，才能最終實現中國的“大飛機夢”。（記者 鐘源）
轉自：經濟參考報
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