忠旺助力“復興號”連通內地與香港

　　內地與香港的連接又近了一大步。7月10日，天津駛向香港的首列“復興號”高鐵正式開通。作為“復興號”整車車體鋁型材的主要供應商，忠旺集團為“復興號”的幾十種車體鋁型材提供深加工產品供貨。

　　據了解，天津直達香港西九龍的G305次“復興號”列車，中途停靠河北境內的雄安新區白洋淀站、石家莊站和邯鄲東站。這趟列車的正式開通，意味著京津冀三地實現了進港高鐵列車的全覆蓋，將有力助推環渤海經濟區、雄安新區、中原經濟區、武漢都市圈、珠三角經濟區、粵港澳大灣區實現相互連通、優勢互補、互利共贏。

　　“復興號”能夠成為世界先進的新一代高速列車，離不開上下游企業的聯動助力。其中，忠旺集團作為“復興號”車體型材的主要供應商，在鋁合金應用技術方面做了極大提升。“‘復興號’對鋁材質量要求極高，特別是對型材性能、使用要求都有更高標準。”忠旺集團副總經理蔡湖南介紹道，“忠旺生產的標準化動車組車體鋁型材都通過了第三方的高規格檢測，其檢測標準更為嚴格。”

　　打通內地與香港經濟“新動脈”

　　2018年9月23日，廣深港高鐵全線投入運營，正式開辟了香港與內地互通、經商、探親、學習和旅游說走就走的“黃金走廊”。

　　鐵路的本質是連接，廣深港高鐵香港段的開通，打通了香港與內地的“經脈”。而在鐵路上行駛的“復興號”動車組就像是一條條生命線，往來于香港與內地的各個城市之間，拉近了香港與內地的距離，讓這條“經脈”活起來，動起來。

　　如今，“復興號”列車往返于內地與香港，除了滿足多地乘客更便捷、快速地抵達目的地，還帶來了更舒適的乘坐體驗。“火車空間大，更加準點，對于帶著孩子的父母來說，乘坐體驗更舒適。”有乘客在接受媒體采訪時表示。此外，車廂內實現WiFi網絡全覆蓋，也更能滿足旅客長距離、長時間出行等需求，多方面提升了“復興號”的運能和品質。

　　往返于內地與香港之間的高鐵建設也受到國內外多家媒體的肯定。香港《大公報》稱，高鐵香港段接通全國高鐵網絡，香港與國家三大經濟圈連接在一起，產生的區域經濟效益無可估量。香港僑界社團聯會永遠名譽會長屠海鳴則撰文表示，香港正式邁進“高鐵時代”，不僅打通香港與內地陸路交通的最后一道屏障，更意味著740萬人口的香港正式無縫對接14億人口的祖國內地。

　　“復興號”背后的忠旺制造

　　此次天津直達香港西九龍的G305次短編組“復興號”，忠旺集團正是其整車車體鋁型材的主要供應商。

　　據了解，由于時速200公里以上的高速列車，對輕量化、密封性、抗腐蝕要求較高，而鋁合金具有質量輕、高強度、抗腐蝕、可塑性強等特點，使得鋁型材車體在軌道車輛應用上具有絕對優勢，我國目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁型材車。

　　作為“復興號”整車車體鋁型材的主要供應商，忠旺集團為“復興號”的幾十種車體鋁型材提供深加工產品供貨。為了實現更快、更舒適、更安全的標準，忠旺集團對“復興號”車體鋁型材及部分深加工部件等用鋁方面的技術革新下了很大的功夫，例如大幅提升鋁型材的寬度及高度。蔡湖南介紹：“‘復興號’所需車體鋁型材寬度較之前和諧號CRH380車體鋁型材寬度提升100mm以上，部分斷面高度提升5mm~20mm。整體型材斷面擠壓難度系數增大很多，但忠旺集團相關技術部門攻克各種技術難題，按時供貨復興號所需的整車車體鋁型材及部分深加工部件，并滿足相關技術要求。”蔡湖南介紹道。

　　中國忠旺董事長兼總裁路長青曾表示，過去包括高鐵車廂鋁合金型材在內的很多產品，中國企業沒有生產能力，都要依靠進口，這就導致了包括加工費在內的成本居高不下。但是現在，忠旺等中國企業已經完全有能力生產出優質的高鐵鋁擠壓型材，高鐵車廂鋁合金型材的加工費更低而品質更佳。高鐵生產成本降低而品質提升，讓中國制造更有競爭力。

　　不論是展現“中國造”硬實力的“復興號”，還是近年來我國的很多動車組、地鐵項目，其車身都有“忠旺元素”的融入。比如忠旺集團為中國中車旗下公司生產的“和諧號CRH380系列高速列車”供貨了車體用鋁合金型材；同時，忠旺是目前國內少數幾家能夠研發制造時速從250km/h、350km/h、380km/h到400km/h高鐵車體鋁擠壓產品的企業，一些大截面的產品，如高鐵車頭部分的寬板，國內目前只有忠旺等少數企業能夠生產；此外，忠旺還為海內外等城市的多個地鐵項目提供批量優質的車體鋁合金型材，助力中國高鐵“走出去”，讓中國高鐵領航“世界速度”。

　　轉自：中國有色金屬報

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65367254。

延伸閱讀