【尋找“中國智造”全球影響力】尼日利亞： “全中國元素”鐵路成為“氧氣和生命線”

　　在尼日利亞首都阿布賈的伊都火車站，哈姆扎·伊格看著面前長長的隊伍，有些無奈地搖了搖頭說：“今天可能很難買到票了。”

　　今年38歲的伊格是一位商人，因生意需要經常往來于阿布賈和尼日利亞北部工業重鎮卡杜納市。自從阿布賈至卡杜納標準軌鐵路（下稱“阿卡鐵路”）2016年7月開通后，他大多選擇火車往來兩地。“當然是為了方便快捷和安全。”他對記者說。

　　然而，如今伊格感覺車票越來越不好買，有時不得不從“黃牛黨”那里買加價票。“沒辦法，現在越來越多人選擇坐火車了。相比之下公路實在是太不安全。”

　　由于路況較差以及超載和超速行駛等原因，尼日利亞交通事故頻發，每年造成大量人員傷亡。此外，尼日利亞還存在綁架和匪徒襲擊事件，而公路是重災區。據當地媒體報道，阿布賈和卡杜納之間的高速公路今年以來已發生多起綁架案件。

　　今年5月，尼日利亞參議員謝胡·薩尼在一次參議院會議上提出動議，要求尼日利亞鐵路公司（下稱“尼鐵公司”）盡快為阿卡鐵路采購更多機車和車廂，緩解運力緊張情況。他認為，火車出行安全舒適、方便快捷，不用擔心遭遇車禍和匪徒襲擊綁架，如今這條鐵路線已經成為往返兩地民眾的“氧氣和生命線”。

　　阿卡鐵路是尼日利亞鐵路現代化項目的第一標段，由中國政府提供優惠貸款資金支持，中國土木工程集團有限公司（下稱“中土集團”）承建并提供運營技術支持，全長186.5公里，于2016年7月26日通車運營。它是非洲大陸上最先開通運營的“全中國元素”現代化標準軌鐵路：中國融資、中國標準、中國設計、中國施工、中國裝備和中國運營技術支持。

　　中土集團尼日利亞公司阿卡鐵路運營項目經理王皓告訴記者，阿卡鐵路運營三年多來累計發送旅客200多萬人次，期間沒有發生任何重大行車事故，給尼日利亞官員和民眾留下深刻印象。王皓認為，這個成績的背后與中國高端制造水平密不可分。

　　現在阿卡鐵路上有兩列列車對開，共有4節一等座車廂、11節二等座車廂和2節發電車廂，每天在阿布賈和卡杜納之間往返共8個車次。王皓說，列車機車和車廂由中國中車集團提供，完全按照中國質量標準生產，并根據非洲國家特點作出適配。

　　據他介紹，出口尼日利亞的CDD3B1型內燃機車是中車大連機車車輛有限公司為尼日利亞鐵路設計研發的一種新型干線客運內燃機車產品，最高運行時速為150公里。機車總體結構及布局簡單、合理，操控系統便捷，人性化程度高，乘務人員可以隨時掌握機車狀態。此外，機車的微機控制系統控制精度高，響應速度快，同時可對機車狀態進行實時監控，具有故障診斷和遠程傳輸功能，最大化地保障行車安全。

　　對于尼鐵公司阿卡鐵路運營經理維克多·阿達姆來說，這條鐵路線目前最大的問題是需求太大而運力不足。他說：“目前我們每天運送旅客近5000人次，而且這個數量還在增長。”

　　運力緊張催生了“黃牛黨”。目前阿卡鐵路只有窗口售票一種渠道，而且只能購買當天車次。許多人只能加價從“黃牛”手里購票，一位乘客告訴記者，在節假日時一張原價2500奈拉（約合50元人民幣）的一等座車票可以炒到1.5萬奈拉。

　　阿達姆對記者說：“我們充分了解旅客的抱怨，也在努力解決問題。希望從中國增加訂購的機車和車廂能盡快到位，緩解目前的運力緊張。”

　　阿卡鐵路是尼日利亞首條現代化標準軌鐵路。實際上這個西非國家早在上世紀60年代就建成了相當成熟的窄軌鐵路網，干線總長度達到3500多公里。據尼鐵公司統計數據，1964年，尼鐵運送旅客1100萬余人，貨運近300萬噸。后來由于設備老化和管理不善，尼鐵運營幾度陷入癱瘓，到本世紀初，尼鐵年客運量僅160萬人，貨運10萬噸。

　　作為非洲人口第一大國和非洲最大經濟體，落后的交通基礎設施已經成為經濟發展的“腸梗阻”，尼日利亞政府很早就有重振鐵路輝煌的愿望。

　　2006年8月，尼日利亞政府宣布計劃用25年完成鐵路現代化改造。同年10月，中土集團與尼日利亞政府簽署協議，承建尼日利亞鐵路現代化項目，項目南起尼日利亞的經濟中心拉各斯，途徑首都阿布賈，北至北方重鎮卡諾，線路全長1315公里。

　　拉卡鐵路項目合同簽署后，受尼日利亞政府換屆和資金短缺等因素影響，項目被迫擱置。為緩解尼方資金壓力，由中國政府提供部分優惠貸款，尼方提供配套資金，項目采取分段實施的方式，先期啟動阿卡鐵路和經濟中心拉各斯到第二大城市伊巴丹的鐵路（下稱“拉伊鐵路”），后續各段根據尼日利亞政府財政狀況逐步啟動。

　　受阿卡鐵路成功運營的鼓勵，尼日利亞鐵路現代化步伐明顯加快，拉卡鐵路項目第二標段的拉伊鐵路于2017年3月開工，目前處于鋪軌階段。鐵路全長156.08公里，貫通拉各斯、奧貢和奧約這三個尼日利亞南部經濟較為發達的州。

　　王皓說，拉各斯是尼日利亞的經濟中心，有著全國最大最繁忙的港口，拉伊鐵路將打通港口和內陸的貨物運輸，對于尼日利亞經濟的意義不言而喻。拉伊鐵路開通后也將進一步帶動中國裝備和中國制造落地尼日利亞，繼續造福當地民眾。

　　年過六旬的阿金沃耶·阿德巴約站在拉伊鐵路的施工現場，他指著項目旁邊并行的窄軌鐵路對記者說，這是過去，拉伊鐵路才是現在和未來。“窄軌每段40英尺（合12.192米）、間距1米，而這里的中國標準軌道400米一段、間距1.435米，所以列車會更平穩，安全系數更高，甚至列車與軌道間的碰撞聲都很小。”

　　阿德巴約說，由于年久失修，目前運行的窄軌鐵路時速平均只有40公里，而且老舊的車廂里沒有空調、風扇，旅客乘坐體驗很不好，安全方面也無法保障，近兩年已發生數起導致人員傷亡的行車事故。

　　阿德巴約在2016年退休前曾是尼鐵公司公關部門的負責人，一家三代人都與鐵路結緣，見證了尼日利亞鐵路在國家獨立前后的興起、發展、衰落再到如今的現代化復興勢頭。2017年拉伊鐵路開工，對鐵路充滿感情的阿德巴約在中土集團的邀請下欣然出山，擔任拉伊鐵路項目的公關顧問，負責協調中方建設者與尼方業主以及當地社區的關系。

　　“這個項目真正有助于民生，并告訴世人，只要有了鐵路，沒有什么是不可能的。”阿德巴約說，拉伊鐵路項目將創造數千個工作崗位，推動鐵路沿線投資，促進人員和物資流通，為經濟振興與發展增添新的動力。（記者 郭駿 阿布賈報道）

　　轉自：經濟參考報

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