冬天似乎成了電動車主的“噩夢”。
隨著新能源汽車技術的不斷完善和消費者綠色出行理念的不斷形成，新能源汽車市場規模不斷擴大。不過，在業內看來，雖然近幾年新能源汽車產業得到了飛速發展，動力電池技術也隨之提升，充電樁和電動車續航里程也有所增加，但冬季續航里程的問題卻依舊存在。
中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘表示：“氣溫越低，電解液就會愈加濃稠，大大降低電池的活性，這就造成了電池可用容量的大幅衰減，這是自然現象。此外，極寒天氣里車內電池因為要給車內供暖，也會帶來供給驅動能量減少的隱患和問題，使新能源汽車在冬季的續航里程普遍縮短。”
為了破解電動車在冬季的“短命魔咒”，各大車企也紛紛推出高續航里程的電動車型，不過這個問題依舊沒有得到解決。億維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝表示：“越長續航并不一定越好，就目前來看，靠提升電池容量來提升續航里程的方法不僅會加大成本，也并不能徹底解決電動車冬季電量大幅衰減的問題。”
那么，選擇電動汽車就只能忍受冬季續航里程降低這一痛點嗎？《華夏時報》記者在比亞迪海豚冬季續航測試中找到了答案。
熱泵系統加持
此次記者測試的車輛為NEDC續航里程405公里的海豚時尚版車型。與采用路況較為理想化的NEDC測試標準不同，本次冬季續航測試，選擇了東北沈陽作為測試城市。當天氣溫在-7—4，測試路線全程280公里，包含了城市道路、國道以及高速道路，涉及到了用戶日常行駛的全路況。
在出發前，車輛已經充至滿電，在整個測試過程中，駕駛模式采用了ECO模式，車內空調一直保持在23度，并且也在播放車內音樂。在出城的過程中，車流量不是很大，不需要頻繁的操控車輛起步剎車，而在返程時則遇到晚高峰，車流量開始增加，遭遇了堵車路況。最終，記者花費8小時左右的時間將車輛開回了出發點。從數據來看，車輛實際行駛243公里，平均耗電在11.9kWh/100km，表顯剩余里程為95公里。冬季實測續航與標稱續航比例為83.4%，這個成績對于比亞迪海豚這個級別來說已經較為出色了。
比亞迪海豚之所以能夠在寒冷的冬季保持高續航能力，離不開比亞迪e平臺3.0的加持。e平臺3.0除了使海豚擁有較低的風阻系數外，還采用了8合1電驅總成，將電動汽車的驅動電機、減速器、直流變換器、整車控制器、電機控制器、車載充電器、配電箱和電池管理器合為一體，使電驅系統的綜合輸出效率高達89%。此外，比亞迪首創的動力電池直冷直熱技術，可將熱效率最大提升20%，降低能量損耗。并且，寬溫域高效熱泵系統可利用環境、動力總成等，實現-30到60的寬域工作溫度，將冬季續航里程最大提升20%。
中國電池工業協會副理事長王敬忠表示：“如果在動力系統之外專門增加一套電動熱泵系統，在冬季續航里程問題上會有很大的幫助。增加一套電動熱泵系統是專門產生熱能的，就不用再通過動力系統產生熱能了，這樣對續航里程的影響就很小了。通過這種方式，電動車冬季續航里程最多衰減10%-20%。”
創新助力品牌向上
除了對平臺進行研究外，比亞迪多年來一直堅持技術創新，是我國深度布局整車生產、動力電池、車規級半導體等核心業務的車企之一。可以說，比亞迪已經實現了全產業鏈的自主可控與創新。截至目前，比亞迪已經累計申請專利3.2萬件，授權2.1萬件，穩居新能源汽車專利排行榜第一。
除了技術創新外，比亞迪也在持續以快節奏、高頻率推出新產品，逐步完善產品矩陣，滿足用戶更加都元化的消費需求。目前，比亞迪已經建立并完善了兩大銷售網絡：王朝和海洋網，覆蓋了各個價格段和主流的電動化技術路線。
在多種類產品的加持下，比亞迪收獲了較好的銷售成績。數據顯示，11月份，比亞迪全系共銷售9.01萬輛。其中，新能源汽車銷量達到了90142輛，同比增長高達247.8%。值得注意的是，比亞迪新能源車銷量創造了中國新能源乘用車月銷量新紀錄。
在銷量提升的同時，比亞迪也在提升品牌定位。據威爾森的數據顯示，2021年1月-7月，比亞迪的單車均價已經達到15.18萬元。在產品定價上，比亞迪已經與合資車企不相上下，甚至超越國內一些暢銷的合資品牌。
目前在汽車市場上，20萬/輛的售價，被視為國產高端車型的分水嶺。據統計，比亞迪售價在20萬以上的車型有6款，包含15款不同配置，其中比亞迪唐的新能源版已觸及34萬元。
據了解，2022年比亞迪還將推出售價在50萬到100萬以上的高端品牌，旗下第一款車將是一款硬派的越野車。新品牌的發布，將進一步拓寬比亞迪在高端市場的覆蓋。
轉自：華夏時報
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