近年來，隨著汽車保有量的逐年上升，汽油消費一直處于較高速增加，提振煉廠大力生產汽油，但國內經濟增速不斷放緩，柴油需求增速下滑甚至出現負增長。上半年整體柴油需求要弱于下半年，而5-9月份汽油需求處于旺季，因此，生產環節柴汽比率的季節性變化較為明顯。
1、汽油消費保持高速增長，柴油消費增速下滑，柴汽比率逐年下滑
通過上圖可以看出，自2010年以來，中國生產環節的柴汽比率出現逐年下滑的態勢，從2011年最高值2.17跌到目前的1.39，最低點出現在2017年年初，柴汽比率達到1.34。卓創資訊分析認為，中國生產環節的柴汽比率的持續下降是與消費環節汽油保持高速增加，而柴油消費增速不斷放緩甚至出現負增長密切相關。
隨著人們生活水平的提高，私家車普及率提高，汽車保有量逐年上升，提振汽油消費保持高速增長，但近兩年來，交通擁堵、停車難、新能源汽車及共享單車、城市輕軌和地鐵等對私家車的增速形成拖累。柴油消費與經濟增速和第二產業的占比有很大的正相關性，近年來，中國經濟增速呈現不斷放緩態勢，第二產業占比也是逐年下降，導致柴油消費增速下滑甚至出現負增長。
2、汽油和柴油傳統淡旺季影響下，柴汽比率季節性分布明顯
近兩年來，生產環節柴汽比率呈現出明顯的季節性分布，一般上半年柴汽比率相對較低，保持在1.32-1.38，下半年柴汽比率相對較高，保持在1.38-1.42，這是與汽油和柴油的傳統淡旺季有關。
一季度，基本處于春節前后，工礦、基建陸續停工，節后開工時間較晚，柴油需求處于淡季，3月份為煉廠集中檢修期。而春運假期提振汽油需求，踏春旅游提振私家車出行，汽油需求一般。二季度，春耕農忙及工地陸續開工，二季度柴油整體需求較好，汽油需求較為平淡。因此，上半年整體柴油消費有限，煉廠生產環節的柴汽比率處于相對低位水平。四季度，天氣轉好，陰雨天氣減少，工礦、基建積極追趕工期，柴油需求處于旺季，但國慶假期過后，汽油需求趨于平穩，因此，煉廠生產環節柴汽比率出現上漲。（李春燕）
轉自：卓創資訊
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