眾鈉能源萬噸硫酸鐵鈉正極材料產線近日投產，寧德時代也推出了首款輕商量產鈉電池。專家表示，隨著鈉電池逐步進入規模化落地應用階段，將有助于解決“低溫”“快充”等當下新能源汽車存在的痛點。同時，鈉電池將與鋰電池形成優勢互補，共同推動道路交通體系進一步綠色轉型。
寧德時代研發體系聯席總裁、21C研究院院長歐陽楚英表示，鈉電池在低溫場景和循環壽命上，具有無法替代的優勢，特別適合北方區域寒冷環境場景。寧德時代推出的鈉電池，-40℃極寒下容量保持率超90%，在-50℃的極端環境下，能穩定放電，徹底解決商用車在北方冬季面臨的“續航腰斬”“蹲車等升溫”的行業痛點。
“相比乘用車上的麒麟電池，鈉電池在高倍率放電時，如5C急加速放電倍率情況下，電池發熱溫升不會超過5℃，不需要降溫，熱管理很精簡。”寧德時代首席技術官高煥表示。
眾納能源董事長夏剛表示，相比鋰電池，鈉電池在倍率方面有著明顯的優勢，能夠滿足消費者的快充需求。
“現在是新型電動化的全域增量時代，鈉電池和鋰電池之間，實質上是以一種互補的姿態滿足用戶不同需求。”夏剛表示。
中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚表示，與鋰電池相比，鈉電池還是有短板的，如能量密度較低，產業發展和技術發展也沒有鋰電快。鈉電池應作為鋰電池的補充，而不是顛覆和代替。
在細分應用場景上，鈉電池與鋰電池基于各自優勢，形成了明顯的協同效應。寧德時代量產的鈉電池能量密度為可達175Wh/kg，主流磷酸鐵鋰電池能量密度為150-200Wh/kg，三元鋰電池能量密度更是高達200-400Wh/kg。在能量密度和續航里程比較高的領域，如高端乘用車、中長距離貨運車輛，鋰電池仍占據主流，鈉電池目前聚焦輕型商用車，主要用于城配和高寒地區的營運車輛。
而除了應用于道路機動車輛，鈉電池還有其他應用場景。夏剛表示，鈉電可以適配的場景包括非機動車輛電池應用，如兩輪車、小四輪車等，還可以用于備用電源和儲能方向。
鈉電池還有助于提升我國新能源汽車競爭力。“雖然我國鋰資源相對豐富，但開采難度相對較大，而我國鈉儲量極其豐富。”業內專家朱云堯表示。
夏剛表示，碳酸鐵鈉這條技術路線，綜合成本是最低的，生產規模一旦上來其成本優勢將更加明顯。同時，鈉電池的正負極均可以使用廉價鋁箔，相較于鋰電池依賴的鈷、鎳等稀缺資源，鈉電池的成本呈現出鈉資源低成本與鋁箔低成本的疊加低成本效應。（杜瑋）
轉自：經濟參考報
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