“今年春節打算開車回家，不擔心充電問題，高速公路上的充電樁距離間隔不遠，就是充電時間太久了，我這輛車充滿電需要一個半小時。”老家在陜西的新能源網約車司機申師傅說。
2026年春運已于2月2日啟動，春運期間全社會跨區域人員流動量預計達95億人次，創歷史新高。其中，超八成選擇自駕出行，3.8億輛次新能源汽車的出行需求，讓充電樁運力迎來年度“壓力測試”。
應急保障與長遠布局并舉
記者獲悉，面對春運期間新能源汽車集中出行可能引發的充電供需矛盾，政策層面以“應急保障與長遠布局并舉”為核心思路，通過精準施策、多維發力，既破解當下高峰充電難題，又為充電行業高質量發展劃定清晰路徑。
在提升服務能力方面，交通運輸部梳理形成了充電特別繁忙的服務區清單，“一區一策”制定了服務保障方案，通過綜合采取增設移動式應急充電設備，利用高速公路出入口周邊的充電設施進行充電，優化單車的充電時長等相關服務舉措，動態提升繁忙路段充電能力。
與此同時，交通運輸部將通過數據分析，提前找出春運期間充電需求特別大的服務區，形成清單并動態更新，指導各地制定具體措施，比如，增加移動充電設備、優化充電車位引導、在相鄰服務區之間建立互助支援機制等。
經過多年持續投入，我國已建成全球規模最大的電動汽車充電網絡，為新能源汽車日常出行提供了堅實保障。
1月21日，國家能源局數據顯示，截至2025年12月底，我國電動汽車充電設施數量達2009.2萬個，正式突破2000萬大關，已建成全球規模最大的電動汽車充電網絡，可有效支撐超4000萬輛新能源汽車的日常充電需求，是落實《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案（2025-2027年）》的重要階段性成果。
目前，我國充電網絡呈現“公私協同、互補發展”的良好格局。其中，公共充電設施達471.7萬個，廣泛覆蓋城市商圈、產業園區、交通樞紐及高速公路服務區等場景，滿足社會車輛流動充電需求；私人充電設施規模達1537.5萬個，主要依托居民小區、單位車位建設，解決車主居家及通勤場景的基礎充電難題。
交通運輸部公路局透露，2026年將在服務區新增超過1萬個充電槍，其中超過四分之一是大功率充電槍，讓新能源汽車充電更便捷。
政策加碼緩解供求矛盾
盡管我國充電樁行業在規模方面取得了領先成就，但在春運這樣的極限壓力測試下，行業長期積累的結構性、技術性、服務性問題仍是制約用戶體驗的瓶頸。
部分早期建設的充電樁存在硬件老化、網絡卡頓、功率虛標現象，偶爾還會出現連續幾個充電樁都充不上的情況。有車主反映，給新能源汽車充電時，遭遇過充電樁頻繁跳槍、中途停充等故障。隨著充電設施使用年限增加，部分設備進入故障高發期，而一些運營商的運維響應不夠及時，進一步加劇了高峰時段的供需矛盾。
大功率充電設施普及速度跟不上需求增長。目前，大功率與超快充設施正逐步規模化投用。在高速公路場景，全國服務區累計建成充電樁7.15萬個，覆蓋超98%的服務區，其中60kW及以上快充全面普及，250kW以上大功率樁逐步增加，累計建成約1萬個液冷超充樁，支持理想、小鵬等車型10分鐘補能400公里，實現“充電五分鐘，趕路兩小時”的出行體驗，在一定程度上緩解了車主的充電焦慮。但是，目前這類設施在整體充電網絡中占比仍比較低，難以滿足春運期間車主“快速補能、即刻出發”的核心需求。
諸如春運等車流集中出行時段的結構性供需失衡凸顯，比如，“潮汐式”需求致高峰排隊、平峰閑置，區域東密西疏，部分站點規劃不合理，應急保障待提升。另外，標準適配存短板，早期樁與新車型適配不佳，運營商數據互通不足、結算繁瑣，影響用戶使用體驗。
針對以上發展瓶頸，業內人士指出，充電樁效能提升與產業長遠發展還需加大政策支持。
國家發展改革委、國家能源局2024年8月聯合印發的《能源重點領域大規模設備更新實施方案》提出，2026年底前完成全國范圍內50kW及以下低效充電樁的淘汰與更新改造，覆蓋設備約265萬臺設備，主要集中為早期的低功、低效率和高故障率老舊樁體。2025年10月5日，我國首個針對充電基礎設施的強制性能效國家標準——GB 46519-2025《電動汽車供電設備能效限定值及能效等級》也正式發布，計劃于2026年11月1日起實施，該標準適用于為電動汽車提供充電服務的各種供電設備，包括但不限于交流充電樁、直流充電樁，旨在規范電動汽車供電設備的能效標準。新標準實施后，通過政策倒逼行業優化，不符合標準效能的供電設備將會被淘汰。
專家指出，2026年即將迎來的這場“淘汰浪潮”絕非簡單的設備更新，而是對新能源汽車充電體驗的系統性重塑，短期內雖可能存在充電樁密度下降、價格略有提升或與電車適配不足的問題，但終將以短期陣痛為代價，推動充電服務從“能用”向“好用”跨越，為用戶帶來更加長遠且確定性的體驗升級；同時，充電基礎設施也將實現全生命周期高效、安全、低碳發展，支撐新能源汽車產業持續壯大。（記者 于璐 實習記者 杜瑋）
轉自：經濟參考報
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