春日寧波，浙江華朔科技股份有限公司的工廠內，機器轟鳴聲連綿不絕，一個個精密加工的銀灰色鋁合金鑄造殼體依次下線。
這是新能源汽車電驅系統的外殼，也是華朔科技的拳頭產品，被稱為“三合一”——電機、逆變器、變速箱裝置的殼體一次性壓鑄成型，一體化設計實現了高度集成，成為整車輕量化的關鍵一環。
華朔科技總裁沈善忠告訴記者，隨著輕量化、降本增效等需求日益增長，新能源汽車零部件的集成化勢頭愈發明顯。零部件集成也帶來創新的集成，持續推動研發升級。當下，“五合一”“六合一”等產品加速迭代，進一步凸顯這一趨勢。
集成，不僅體現在功能部件的整合，也表現為產業生態的破壁。
近期舉行的智能電動汽車發展高層論壇（2026）上，地平線創始人兼CEO余凱透露了一個新消息：地平線即將發布“星空系列”艙駕融合智能體芯片方案，將原本需要兩個域控制器、兩套獨立硬件才能完成的復雜計算，整合到一顆芯片上。
“我們將車端AI從分散的分布式模型，升級為中央集成大模型，統管駕駛、座艙、全車控制等全場景，將物理世界和數字世界的AI真正融合在一起。”余凱說。
壁壘一旦打通，整車智能便有了質的飛躍。座艙交互將不再局限于簡單的對話，而是具備幫助用戶買電影票、預訂停車位等行動能力，汽車正在一步步進化為更“懂人”的智能出行伙伴。
打破邊界、重構體系，產業鏈上下游之間的協同走深走實，呈現出全域、緊密的特點。
沈善忠告訴記者，為了做出更好的產品，企業研發團隊直接入駐主機廠，雙方工程師并肩作戰，共同打磨設計方案，讓精度更高，讓品質躍升。
拓展新的增長點，華朔科技還與合作伙伴一同出海，憑借技術領先優勢陸續斬獲海外訂單。“壓鑄機、裝配機、模具、刀具等，我們是整個產業鏈一起出去的。”沈善忠說，就在此刻，很多合作伙伴正在企業剛落成的匈牙利新工廠里安裝調試設備。
正如比亞迪集團首席科學家、汽車總工程師廉玉波所說，當下，汽車產業正從傳統“鏈式供應”演變至“網狀共生”新階段。“過去考驗的是主機廠對供應鏈的整合能力和議價能力，產業鏈上下游清晰，分工明確；而今天產業邊界逐漸模糊，呈現出多主體融合共創、能力互補、價值共享的新特征。”
行走大江南北，這樣的創新合作遍地開花：
玲瓏輪胎聯手戰略合作伙伴、主機廠共建新能源實驗室，依托虛擬送樣、高精度仿真開展數據采集，不斷提升產品性能。企業將自身的轉變形容為從“沉默的零部件”到“智慧的承載者”和“數據的連接者”。
賽力斯“廠中廠”模式進一步深化，將核心供應商的生產線直接嵌入其超級工廠內，實現了物料的零庫存、生產的零距離、數據的全面打通，借助這一創新模式，生產效率大幅提升……
賽力斯集團副總裁康波表示，面對全球電動化轉型中供應鏈協同難、發展不平衡等挑戰，唯有開放合作才能構建高效、韌性、可持續的供應鏈體系。
在這個過程中，整車與零部件的關系正在被重新定義——供應商不再是“配角”，而是賦能車企的“技術盟友”。產業鏈的價值總量也由此攀升，在研發、制造、服務等環節的雙向聯動中，借技術、體驗與品牌之力，逐級放大。
當一體化集成重塑汽車筋骨，當上下游從“鏈”到“網”重構共生邏輯，萬千企業凝聚而成的向心力，會讓中國汽車行得更穩、走得更遠。（記者 唐詩凝）
轉自：新華網
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