銷量快速增長 插混動力車型告別頹勢駛入快車道

　　銷量同比增長達到182％，這是1～7月，插電式混合動力車型創造的“奇跡”。盡管高增長率和去年基數低等因素多少有些關系，但插電式混合動力汽車一掃過去的頹勢，迎來了發展小高潮已成不可否認的事實。插電式混合動力車型銷量的快速提升也令業內對今年新能源汽車市場的銷量表現有所期待。這種逆襲能否持續？未來插電式混合動力車型又會在新能源汽車發展中扮演什么樣的角色？

　　插混成上半年車市亮點

　　中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）最新公布的數據顯示，1～7月，新能源乘用車細分市場累計銷量達到42.8萬輛，同比增長105.8％。其中，插電式混合動力乘用車銷量為11.9萬輛，同比增長達到182％，高于純電動汽車近100個百分點。前7個月的銷量已經接近去年一年的銷量，最高月份的增速甚至一度達到423.7％，頗引人注目。

　　插電式混合動力車型自誕生以來，就因為補貼政策的或支持或限制，在終端市場表現起起伏伏。中汽協數據顯示，2016年插電式混合動力車型銷量為7.9萬輛；2017年全年，插電式混合動力車型的銷量為12.5萬輛，雖實現了同比增長，但相對純電動汽車的銷量仍顯得暗淡。另外，從插電式混合動力車型占全年新能源汽車銷量比例的變化看，更是呈現逐年萎縮的狀態。在乘用車領域，插電式混合動力車型在2015年的銷量占當年新能源汽車總銷量的18％，2016年這一數據下滑至16％，到2017年繼續滑落至14％。在經歷了過去幾年的不景氣后，今年插電式混合動力車型為何一路逆襲成為車市亮點？

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，這其中最大的原因是去年基數較低。的確，去年基數低是今年增長比例較高的直接原因，但不可否認的是，相對前幾年，插電式混合動力車型今年的表現的確可圈可點。對于插電式混合動力車型今年銷量高速增長的原因，中汽協秘書長助理許海東認為，相對于補貼的助推作用，插電式混合動力車型銷量的大幅增長更多是基于市場的選擇，在純電動汽車和插電式混合動力汽車補貼等優惠幅度差距逐漸縮小的情況下，消費者更愿意選擇在使用上更接近傳統燃油車的插電式混合動力汽車。雖然關于插電式混合動力汽車是過渡產品的爭論一直存在，但對于終端使用者而言，同等條件下，選擇更具可靠性和便利性的插電式混合動力車型顯然更劃算。

　　值得關注的是，插電式混合動力車型銷量的高增長和車型的不斷豐富也有很大關系。隨著更多車企掌握插電式混合動力技術，更多車型也在不斷推出，市場上再也不是當初只有幾個自主品牌、幾款車型的情形，這給了消費者更多選擇，也滿足了消費者的各種需求。據了解，幾乎所有車企都已在市場上投放了插電式混合動力車型，從寶馬、奧迪、沃爾沃等豪華車品牌，再到吉利、長城、長安、廣汽、上汽、比亞迪等主流車企。甚至豪華車品牌路虎、保時捷等都在中國推出了插電式混合動力車型，這極大豐富了消費者的選擇。總體來看，車型的極大豐富是插電式混合動力車型市場銷量得以增長的最大保障。

　　政策是插混發展推動力

　　一直以來，新能源汽車的發展受政策影響較大，近幾年，插電式混合動力車型銷量的起伏也與政策的不明朗有直接的關系。在插電式混合動力車型發展的初始階段，北京地方補貼拒絕了插電式混合動力汽車，這引起了很大的示范效應，導致插電式混合動力車型在各地遭受冷遇。盡管上海、深圳等地給予了插電式混合動力車型與純電動車型同樣的支持，但插電式混合動力車型的市場表現卻一直不理想。另外，受充電基礎設施不足等因素影響，很多消費者不為車輛充電，直接把插電式混合動力汽車當燃油車使用，使用環節的亂象叢生也制約了插電式混合動力車型的市場推廣。不過，近年來，這些現象隨著補貼政策的調整和新能源汽車使用環境的改善已經有所改變，于是，在今年補貼持續退坡和“雙積分”政策落地的情況下，插電式混合動力車型取得了好成績。

　　按照當前的新能源汽車補貼政策，國家給予續駛里程在150～200公里的純電動車型補貼1.5萬元，200～250公里的車型補貼2.4萬元。而純電續駛里程達到50公里以上的插電式混合動力汽車補貼則達到2.2萬元。事實上，在補貼退坡前，插電式混合動力車型的補貼為1.68萬元，也就是說，插電式混合動力汽車的國家補貼不但沒有退坡，反而有所提升，這無疑給車企以極大鼓勵。

　　同時，在“雙積分”核算管理中，插電式混合動力汽車的積分為2分，相當于續駛里程100公里的純電動車型的積分。值得注意的是，150公里以下的純電動汽車是沒有補貼的，車企已經很少推出續駛里程150公里以下的純電動汽車。綜合考慮“雙積分”核算和補貼政策，插電式混合動力汽車似乎更有優勢。中國汽車技術研究中心有限公司資深專家黃永和就表示，當前的管理政策，無論是國家財政補貼還是“雙積分”政策，似乎都鼓勵車輛大型化，在這種情況下，插電式混合動力車型將成為香餑餑。業內一致認為，在“雙積分”政策引導下，插電式混合動力車型將越來越受歡迎，或將迎來更好的市場發展。

　　插混將有更廣闊的市場

　　有專家指出，在政策支撐下，以及伴隨著市場環境的不斷改善，插電式混合動力車型將有更廣闊的市場，這從企業的積極布局上也能窺得一二。

　　去年以來，不斷有企業推出“禁燃”計劃，究其原因不難發現，插電式混合動力汽車都是其敢于“禁燃”的一大支撐。以今年市場表現亮眼的吉利為例，吉利控股董事長李書福明確提出，吉利要在2020年實現200萬輛的產銷量，其中新能源汽車將達到90％，并將推動零排放的純電動戰略。但在這之前，吉利會分三步走：先發展混合動力，再過渡到插電式混合動力，最后實現純電動化。顯然，吉利目標中的180萬輛新能源汽車，插電式混合動力車型將占很大比例。吉利集團副總裁張愛群表示，到2020年，插電式混動與油電混動產品在吉利新能源汽車總銷量占比上將達到65％。事實上，另外兩家提出“禁燃”計劃的車企（長安和海馬），也多是建立在以插電式混合動力車型為過渡甚至占有很大比重的基礎上的。

　　合資企業更是插電式混合動力車型的擁躉者，如今，不少合資品牌都已推出了自己全新的插電式混合動力汽車。此前，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德在接受《中國汽車報》記者采訪時，就顯示出了對插電式混合動力汽車的鐘愛，他說，去年廣州車展，寶馬就推出了插電式混合動力車型，以滿足中國消費者需求和國家的政策要求。寶馬（中國）服務有限公司高級副總裁邵儒廷說，插電式混合動力車型在中國會越來越受歡迎。

　　盡管隨著動力電池技術水平的不斷提升和充電基礎設施的不斷完善，純電動汽車續駛里程不斷增加，充電便利性也在不斷提升，但在純電動汽車徹底替代燃油車之前，插電式混合動力汽車無疑將在很長一段時間內成為市場主流產品之一。盡管現在還很難預測插電式混合動力車型在我國新能源汽車市場上的占比，但從現行政策和消費環境來看，插電式混合動力車型無疑仍有很大的市場提升空間。

　　有數據顯示，在全球汽車市場，插電式混合動力車型一直處于與純電動汽車旗鼓相當的地位，廣受各國消費者歡迎。數據顯示，2017年，美國插電式混合動力車型銷量占新能源汽車銷量的47％；2017年，歐洲市場的插電式混合動力車型和純電動車型銷量占比接近1：1。從這一角度看，我國插電式混合動力車型還有很大的發展空間。（記者 王金玉）

　　轉自：中國汽車報

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