部分地區率先升級排放標準 零部件企業的國六大考來了

　　對汽車行業而言，今年7月是一個有特殊意義的時間點——一場升級國六排放標準的攻堅戰拉開帷幕。7月1日，包括北京、天津、山東、浙江、廣東等在內的近20個省市率先實施國六排放標準。

　　縱觀我國汽車排放升級的發展脈絡，“國六”創造了不少歷史紀錄，標準嚴格、推行提速，恐怕是任何一個階段的排放標準不可比擬的。其中，一些地區干脆跳過國六a，直接實施國六b，比原計劃提前5年時間。

　　車輛排放升級，率先而動的自然是零部件配套企業。他們為之付出了哪些努力？還有哪些工作需要完成？接下來，最大的挑戰又是什么？

　　■規定時間內基本完成準備

　　據了解，截至目前，全國共有近20個省市相繼出臺了2019年提前實施國六排放標準的文件，不符合排放標準的汽車將會限牌限制上路。

　　國六標準被認為是全世界控制汽車污染物排放特別嚴格的標準。以重型車國六標準舉例，資料顯示，其氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值與國五相比分別加嚴了77％和67％，并新增了粒子數量（PN）的限值要求；發動機測試工況從歐洲穩態循環（ESC）和歐洲瞬態循環（ETC）改為更具有代表性的世界統一穩態循環（WHSC）和世界統一瞬態循環（WHTC）；在型式檢驗中增加了循環外排放測試的要求，包括發動機臺架的非標準循環（WNTE）和利用車載排放測試系統（PEMS）進行的實際道路排放測試，并增加了實際行駛工況有效數據點的NOx排放濃度要求;PEMS實際道路排放測試不僅應用于型式檢驗，還應用于新車和在用車符合性的監督檢查;加嚴了排放控制裝置的耐久里程要求，并對排放相關零部件提出了排放質保期的規定；在歐Ⅵ車載診斷系統（OBD）的基礎之上，參考美國OBD法規提出了永久故障碼等反作弊的要求;并首次將遠程排放管理車載終端（遠程OBD）的要求應用到國家標準；提出了更為嚴格的合規監管要求，包括型式檢驗和信息公開、生產一致性檢查、新生產車檢查、在用車符合性檢查等，并簡化了達標判定方法。

　　雖然時間緊、難度大，但各大主流整車企業和零部件供應商還是在規定時間內完成了準備工作。“目前，大部分企業已完成國六產品的研發和標定，進入批量供貨階段。”云內動力技術中心主任王艷鋒在接受《中國汽車報》采訪時候表示，為保證國六排放升級順利實施，以云內動力為代表的發動機企業提前研發與布局，緊貼政策、市場和技術等多個方面，完成產品的設計與研發，做好國六的布局備戰工作。

　　根據機動車排污監控中心統計數據，截至今年4月25日，共有75家企業1675個車型257.6萬輛車完成了輕型車國六環保信息公開。其中，自主品牌和合資企業59家，完成了1347個車型的228.6萬輛國六車信息公開工作；進口企業16家，完成了328個車型的29萬輛國六車信息公開工作。

　　“我們從5年前就開始立項，經過概念設計、詳細設計、驗證及搭載標定各個環節，終于不負使命。”某發動機企業負責人王敏（化名）告訴記者，從各項工作的開展過程來看，國六排放升級的難度非常大，需要付出的努力也比以往更多。“裝配樣車完成后，我們還要進行三高試驗、DPF加載試驗、PEMS試驗、OBD標定、整車性能試驗等，難度可以說是幾何級數的增長。”他稱。

　　所幸的是，不少整車及發動機企業都以7月1日為節點，完成了相關環節的工作，基本滿足整車企業對提前實施國六標準市場的供貨需求。

　　■考驗企業生產一致性能力

　　貴研催化技術研究院產品中心主任常仕英對記者說，現階段，無論整車企業還是上游供應商，已正式進入批量生產階段；國產車型完成了產品的技術定型，產能建設工作也逐步推進。她強調，排放升級是一項系統工程，原材料供應商、催化劑生產廠家、封裝廠一直到發動機企業，需要統一步調，只有這樣，國六排放升級的進程才能有序開展。

　　“現在全國不少地區都在推行國六排放標準，配套量十分巨大，正是考驗企業規模化供貨能力的時候。”德科摩橡塑科技（東莞）有限公司技術部總監余志峰告訴記者，國六階段各大企業要開始比拼規模化供貨實力了，產品一致性、可靠性必須要跟上。

　　在王艷鋒看來，國六階段對全行業而言將是“分水嶺”。國六車輛不僅在平原地區，而且在廣大的高原、高寒、高溫地區，都要達到排放標準。從技術層面來看，企業既要解決氮氧化物超標問題，又要解決顆粒物超標問題。他說：“這是對發動機企業產品耐久性和一致性的重要考驗。”

　　“我們現在已研發出滿足國六標準的發動機動力總成，但實現大規模量產還需假以時日，目前市場產品供應還不夠。”東風汽車公司技術中心發動機系統工程師許文斌（化名）告訴《中國汽車報》記者，“國六階段，汽車市場競爭將更加激烈，整車企業對零部件供應商系統化供貨能力將提出更高要求，不具備的企業面臨被淘汰和整合的命運；具備研發、生產、裝配能力，產品質量穩定且及時供貨的企業將獲得更多市場份額。”

　　此外，在國六排放階段，污染控制裝置（三元催化）也被要求進行耐久性試驗，國六a標準要求車輛污染控制裝置必須經過16萬公里的老化測試，而國六b標準則要求車輛污染控制裝置經過20萬公里的老化測試。云南力帆駿馬車輛有限公司產品規劃部門經理施明告訴記者：“跑完20萬公里的測試至少要大半年時間，完成的難度非常大，因此不少企業利用某種劣化系數來替代耐久性試驗結果，從而節約時間。但是這對后期產品的生產一致性要求非常高，國六正是考驗企業產品一致性的重要階段。”

　　■售后服務必須及時跟進

　　隨著排放升級，車輛對油品的要求也越來越高，但目前車油不匹配的問題始終沒有完全得到解決。清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室教授、博士生導師帥石金就指出，油品監管問題才是國六排放標準正式實施后最緊迫、最核心的問題。

　　“如果油品不達標，不僅影響車輛排放水平，對發動機造成的傷害也十分巨大。比如，嚴重損壞噴油器，或者導致后處理系統失效，這將使得用戶對國六車輛失去信任。”許文斌向記者表示，國六標準正式實施后，高質量的油品供應十分關鍵。在他看來，國六油的同步供應，是國六標準順利實施的前提條件。

　　“兵馬未動，糧草先行。”中國汽車工業協會后市場商用車分會執行會長顏立興接受記者采訪時表示，企業完成國六產品的市場布局之時，其在售后服務方面也需做好充分準備。他說：“國六發動機的技術復雜程度遠遠高于國四、國五產品，如果維修技術跟不上，不僅影響用戶正常使用，還會給企業的品牌帶來負面影響。”福田汽車集團副總裁、歐馬可事業部總裁顧德華也表示：“如果國六產品是100分，那么客戶價值是前面的數字‘1’，如果“1”做不到，那么的任何工作都是‘0’。”他表示，國六排放升級，不僅是產品升級，也是服務和管理理念的升級。

　　昆明云內動力股份有限公司副總經理、營銷公司總經理王洪亮也認為，售后服務問題將是國六階段不可忽視的問題。“為了做好國六產品的投放準備，云內動力已著手在各大服務站啟動國六產品的相關培訓。同時，企業的備件工作也在推進，以保障后期的配件需求。”（記者 李爭光）

　　轉自：中國汽車報

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