不久前，被航企以存在旅客個人隱私泄露等風險為由叫停在線值機選座的航旅縱橫，如今又因正在測試的社交類新功能再度卷入信息泄露風波。6月11日，該公司的新業務由于可在選座的同時看到周圍乘客的部分信息而遭到詬病。同日，航旅縱橫回應稱，上述指責不客觀不公正。對此，多位業內人士指出，從歐盟《一般數據保護法案》（GDPR）正式生效來看，強化個人信息保護是大趨勢，接連在此問題上栽跟頭，恐對航旅縱橫的品牌信譽造成一定沖擊。另外同樣值得關注的是，自成立起，航旅縱橫始終提供免費服務，沒有形成盈利模式，而如果被貼上“信息不安全”標簽，則很可能讓這家公司的“錢途”更加迷茫。
航旅縱橫“喊冤”
在一篇名為《航旅縱橫，正在把你的私密信息暴露給陌生人！》的文章中稱，航旅縱橫是一款非常流行的航旅類App，可以讓乘機人自動獲取自己的航班行程，隨時了解自己的航班動態，還能夠方便地提前值機、選座位、改簽，許多常坐飛機的人都在使用這個App。
“但今天，我發現從自己的座位號點擊進去，可以看到飛機的座位圖，哪個座位有人，哪個座位沒人，一目了然。如果點擊有人座位，還會出現乘客的個人主頁，能看到這名旅客的名字（如徐某）、經常去的地方。不想讓別人知道自己行蹤的人，此刻心里哇涼哇涼的。”
上述文章中還強調，刪了這個App可以嗎？那也是不一定有用的，因為航旅縱橫App是中航信下屬的，而中航信是中國民航的唯一數據服務公司，所有中國的航空公司（春秋航空除外）都使用其提供的離港、訂座系統服務，你刪了App也無法刪除你的注冊信息。
6月11日晚9時，航旅縱橫在公眾號中進行回應稱，被質疑的新服務為航旅虛擬客艙功能，目前在部分航線測試，乘客可以從選座入口進入開啟一鍵群聊模式，如果有特別需要，比如換個座位、尋求同航班人的幫助等，還可以點擊其他乘客的個人頁面進行私聊。“不過，用戶展示的不是個人的真實身份信息，均為頭像、昵稱、標簽等可編輯的信息，用戶可以自行編輯掌握；同時用戶可根據自己的意愿自行選擇開啟或者關閉，點擊頭像右上角即可進行設置。”航旅縱橫相關負責人告訴北京商報記者。
一位不愿具名的業內人士表示，航旅縱橫背靠的是國內最大的民航訂票系統提供商中航信，可謂擁有行業壟斷資源。但另一方面，也正是受到國企體制約束，航旅縱橫的行業化之路一直不平坦，一旦推出基于消費者信息的“創新”服務，就很容易受到指責，這也應該算是這家公司的一大“煩惱”。
航企叫停平臺服務
無獨有偶，公開資料顯示，近期南航、國航、東航、海航等叫停包括航旅縱橫在內的第三方值機、選座服務。且航企給出的理由均是從未授權第三方網絡平臺以非正常方式擅自為旅客辦理值機選座等業務，此舉存在潛在的航空安全、旅客個人隱私泄露等風險，建議旅客通過官方渠道(包括官方網站、App、官方微信公眾號)，或指定的值機柜臺現場辦理值機選座等相關服務。
同時，航空公司還強調將對第三方平臺進行清理，對于未經業務授權擅自提供服務并擾亂服務和安全運行的第三方平臺，將保留追究其法律責任的權利。不過據了解，目前只有南航正式發函，要求第三方停止辦理此類侵權業務。
近年來，屢次傳出第三方平臺涉及泄露旅客個人隱私的消息。北京商報記者注意到，由于此類第三方平臺的服務中包含大部分航空公司的提前值機和在線選座功能，且能實時顯示航班動態，一直以來頗受旅客歡迎。但也有不少消費者表示，在享受第三方平臺辦理業務帶來便利的同時，也出現了個人信息泄露以及預訂結果不符等問題。隨著各大航空公司直銷業務不斷加強，相關服務也在逐漸收緊。其中，作為航空類第三方平臺代表之一的航旅縱橫便成為了“眾矢之的”。
有業內人士曾指出，與第三方網絡平臺的糾紛是航企普遍面臨的問題，手機值機功能下線或將再度加劇雙方矛盾。資深民航專家綦琦曾指出，其實，如航旅縱橫等航空數據服務商，本來在線選座、值機等就是附加的服務，消費者選用這些平臺，更多還是了解航班信息，而選座、值機等服務大多是在航企直銷平臺或OTA上購完票后使用。另有不愿具名的業內人士指出，背靠中航信掌握龐大的旅客信息，本應為航企和旅客服務，但航旅縱橫如果想要利用這些數據來推增值服務，會遇到較大阻礙。
盈利模式有待破局
有業內分析師強調，航旅縱橫正處于快速擴大用戶數量之時，故數據泄露消息引發的“信任危機”，其實比消息本身更值得關注。一位消費者在網上留言稱，并未留意這項新功能，也沒有更改任何資料，現在想來比較后怕，比如星座、偏好等看起來沒什么的隱私，很可能被人利用，再被套取更多信息，應該引起警惕。
民航專家林智杰在接受北京商報記者采訪時稱，航旅縱橫是三大值機平臺中優勢最大的一家，主要的優勢就是打通出行數據。“由于有中航信做靠山，消費者只要預訂機票，就能在平臺上看到自己的出行數據，同時還能很方便地值機，實時查看航班動態，僅通過一個App就能搞定全程飛行。”但與此同時，航旅縱橫也面臨著兩大挑戰，一是數據隱私保護問題，按歐盟GDPR規定，一旦出現泄露數據的情況，平臺可能被罰沒年收入的4%，處罰力度空前；二是盈利模式不明，目前航旅縱橫所提供的服務均為免費。
北京商報記者登錄航旅縱橫App發現，目前頁面上并未顯示廣告內容。對此，民航高級經濟師王疆民分析，“具體到值機系統，一般都是各航空單位付費使用，至于接入移動服務產品，也可根據航空公司的需要設計專門的頁面，或者與航空公司合作，進行系統相互對接，具體費用或由各方商定。如果航旅縱橫直接推出面對旅客的產品，那應該就是按流量的多少來計費”。不過，林智杰坦言，如何把可觀的流量變現，這確實是航旅縱橫發展中的一個難題。（記者 肖瑋 許偉/文 宋媛媛/制表）
轉自：北京商報
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