今年以來，炙手可熱的氫能引來各路資本加持，眾多企業紛紛跟進入局。近日，中國汽研發布公告稱，公司擬在重慶市兩江新區魚復工業園區建設國家氫能動力質檢中心項目，項目總投資約５億元。
在此之前，８月１２日，雄韜股份發布定增募資預案修訂稿，擬非公開發行股票，募資總額不超１４．１５億元，全部用于氫燃料電池項目；８月２０日，開爾新材發布公告稱，公司與舜華新能源及浙能投資簽署合作意向書，三方擬合資設立新能源裝備公司開發油、氫、電綜合能源站核心裝備。
與資本投資熱情持續升溫相比，但氫能產業技術門檻較高且復雜、標準制定不完善、市場不成熟等問題仍懸而未決。氫能投資火熱，究竟是概念炒作還是發展時機悄然來臨？
各路資本紛紛入局搶灘
無論民營企業還是央企國企紛紛入局搶灘，密集的資本投資，讓氫能市場好不熱鬧。
據了解，國家能源集團、國家電網、華能集團、東方電氣集團、中國三峽集團等多家央企和國企已著手布局氫能，把氫能與燃料電池領域作為重要創新方向之一。
除了央企國企外，民營企業也大力布局氫能市場，意欲在未來的市場中占得一席之地。
其中，美錦能源最為搶眼。今年６月，美錦能源宣布與青島市工信局等簽署了《青島美錦氫能小鎮合作框架協議》，協議顯示該小鎮總產業用地規模約２０００畝，總投資１００億元；７月，美錦能源宣布，公司以自有資金向廣東國鴻氫能科技有限公司增資人民幣１．８億元；半個月前，美錦能源又與嘉興市交通投資集團有限責任公司簽署了《嘉興氫能源基礎設施建設和氫燃料汽車示范運營平臺合作協議》。
業內人士認為，目前，資本入局和企業爭相布局氫能產業有一定的合理性，現在產業鏈不是特別成熟，意味著細分領域都充滿著投資的機遇，提早布局，以便搶占市場和產業發展制高點。同時，通過資本推動技術進步，最終實現產業化、商業化。
但也有業內人士提醒，氫能產業發展離不開資本助推，但在各家公司跑步進場、各路資本蜂擁而入之際，也要謹防“炒作”概念。
“企業投資不要盲目跟風扎堆。”眾宇動力系統科技有限公司銷售總監李九鼎認為，氫能產業不僅是耗時耗資的產業，投入量巨大，而且投資回報周期比較長，風險大，需理性投資。
中國科學院寧波材料技術與工程研究所新能源技術研究所所長陳亮建議，企業投資或者布局氫能行業，應制定較為長期和專業的發展規劃，避免急功近利和重復投資。
“政策＋市場”催生投資熱
氫能產業在資本加持下的“走紅”，與國家政策支持密不可分的。“政策對氫能產業支持力度非常大。”李九鼎說，不僅氫能被寫進了今年政府工作報告，還有很多地方出臺發布了氫能產業發展規劃。
在國家層面，今年政府工作報告提出“推進充電、加氫等設施建設”；財政部等部門發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提出，將地補退出轉為用于加氫站建設和配套運營服務等。在地方政府層面，比如，河北省發改委等部門聯合印發《河北省推進氫能產業發展實施意見》，成都市發布《氫能產業發展規劃（２０１９－２０２３年）》等。
隨著國家和地方政府的利好政策接連出臺，氫能及燃料電池產業投資項目開始暴增。據了解，今年１－６月，我國氫能和燃料電池領域的投資項目多達７０個，其中５０個公開了投資金額的項目，累計資金已經達到９００億元，超過了２０１８年全年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金的８５０億元。
除了政策利好外，龐大的市場前景也是吸引資本布局的重要因素。今年６月，中國氫能聯盟發布《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》，指出氫能將成為中國能源體系的重要組成部分，預計到２０５０年，氫能將在我國終端能源體系中占比至少達到１０％，其中燃料電池商用車到２０５０年將達到１６０萬輛，市場占有率達到３７％，燃料電池乘用車到２０５０年市場占有率將達到１４％，氫氣需求量接近６０００萬噸，年產值超過１０萬億元。
另一組數據也印證了這一點。由中國標準化研究院和全國氫能標準化技術委員會聯合組織編著的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》顯示，２０２０－２０３０年氫能源產業鏈目標市場空間將分別達３０００億－１００００億元，能源形式利用氫規模將分別達到７２０億立方米／年和１０００億立方米／年。
上海電巴新能源科技有限公司儲能項目部總監栓柱直言，企業紛紛入局，是為了搶食氫能市場這塊大蛋糕。
技術創新不容忽視
目前，國內氫能市場尚處于發展初期，行業發展不僅需要政策和資本加持，更要將重心放在做產品和技術創新上。業內專家認為，氫能產業鏈從制備、存儲、運輸到氫燃料電池系統集成等各個環節，亟待全面提升技術和應用成熟度。
陳亮表示，氫能基礎設施建設以及氫能利用、安全技術和產業技術標準等問題有待突破。“要發展好氫能產業，需要有產業鏈上下游相關的產業基礎，尤其要有燃料電池整車企業或者燃料電池等核心部件企業作為發展支撐，同時核心技術儲備對后期發展也非常關鍵。”
李九鼎指出，我國氫能在儲運技術、燃料電池終端應用技術方面與國際先進水平相比仍有較大的差距。“以氫燃料電池為例，國產燃料電池產品成本高，總體功率密度、系統功率、耐久性較低，質子交換膜、催化劑、膜電極等燃料電池關鍵材料和高壓比空壓機、氫氣循環泵等系統關鍵設備進口依賴度高，且生產能力不足，產品價格較高。在儲運方面，實現氫能規模化、低成本的儲運仍然是行業面臨的共性難題。”
業內人士表示，氫能的商業化目前面臨著兩大阻礙：一是當前運營的加氫站太少，使得氫能使用便利度不夠高，二是氫能的利用綜合成本過高。未來通過補貼加快加氫站建設，并以技術進步降低氫能成本，我國氫能產業發展有望步入快車道。（記者 葉偉）
轉自：中國高新技術產業導報
多措并舉穩外貿 動力強勁底氣足
