跨境班列勇向前 國際物流創新篇

　　今年以來，俄烏沖突疊加新冠肺炎疫情影響，全球產業鏈、供應鏈受阻，國際物流在時效性、成本優勢上備受壓力。隨著我國對外貿易的持續拓展，服務網絡的不斷延伸，國際貿易貨主對物流的需求變得更加多樣化和個性化。貨主、貨代物流企業、跨境班列平臺公司間的溝通與合作變得越來越迫切。

　　在日前召開的跨境班列—國際貨代合作對接會上，31家跨境班列企業介紹了自身跨境班列業務的發展情況，與貨代企業相互對接、實現共贏的具體舉措，并尋求進一步合作交流。

　　服務“一帶一路”顯成效

　　自2011年我國開行國際鐵路貨運班列，到2016年中國鐵路正式啟用“中歐班列”品牌，以中歐班列、西部陸海新通道班列等為代表的跨境貨運班列開行數量、運行質量不斷提升，已成為我國踐行“一帶一路”倡議，促進沿線國家間貨物流通和貿易發展的有力支撐。

　　國家發展改革委發布的數據顯示，2021年全年，中歐班列開行量達15183列，同比增長22%，首次站上1.5萬列大關，連續兩年突破“萬列”，是2016年統一品牌時的9倍，年均增長率達55%。運送貨物146萬標箱，貨值749億美元，實現逆勢大幅增長。鋪畫了78條運行線，通達歐洲23個國家的180個城市，國內開行中歐班列的城市也已達68個。

　　目前，中歐班列運量保持穩定，已連續24個月單月開行1000列以上。

　　今年以來，中歐班列繼續呈現“穩中有進”的良好發展態勢。今年1—5月，中歐班列開行6157列，同比增長3%，綜合重箱率達97.7%。其中，5月份，中歐班列開行1357列，比4月份增加187列，環比增長約16%，增速進一步擴大，已恢復至2021年同期水平。截至6月10日，中歐班列已通達歐洲23個國家的185個城市。

　　在中歐班列穩定發展基礎上，通往東南亞的西部陸海新通道班列也取得了可喜的成績。今年1—5月，西部陸海新通道海鐵聯運集裝箱班列累計發送31萬標箱，同比增加8.5萬標箱，同比增幅37.7%。

　　目前，西部陸海新通道海鐵聯運班列發運貨物品類達600多種，貨源覆蓋我國16個省區市的102個站點，運輸貨物輻射107個國家和地區的316個港口，形成了“一帶一路”經中國西部地區的完整環線。

　　同時，更多新路線也正一一開通。

　　4月8日零時起，國鐵集團在全國鐵路實行新的列車運行圖，將充分發揮中老鐵路通道能力和國際班列戰略通道作用，新增中老鐵路昆明東至磨憨跨境貨物列車4列，分別增開中歐班列、西部陸海新通道班列4列、3列，進一步加密國內部分城市國際班列開行周期。此舉將為我國外貿物流提供更多優化選項。

　　外貿貨運暢通“定心丸”

　　即使面對市場困境，以中歐班列、西部陸海新通道海鐵聯運集裝箱班列為代表的跨境貨運班列，在今年前5個月，發運量、運營班次表現依然穩中有增，成為維護國際物流穩定，保障外貿貨運暢通的“定心丸”。

　　在“跨境班列—國際貨代合作對接會”上，江蘇班列供應鏈公司總經理魏賢弟介紹，自1992年歐亞大陸橋東方橋頭堡城市連云港在全國首開國際貨運班列以來，江蘇省已累計開行國際班列約18000列，目前已有南京、徐州、蘇州、連云港、南通5個城市開行中歐和中亞班列。江蘇班列正成為促進東西向雙向開放，聯通國內國際雙循環的重要載體，為引入越來越多的“一帶一路”沿線優質商品，開辟了快捷便利的新途徑。

　　渝新歐（重慶）物流有限公司副總經理張蓉則介紹，渝新歐班列于2011年3月首發，目前已穩定開通30余條線路，通達境內外100余個城市和地區，通過班列服務輻射歐亞，串聯東盟，互相互聯。目前，渝新歐班列是重慶出海出境和聯通“一帶一路”沿線國家的重要通道。截至目前，渝新歐班列已累計開行1.1萬列，其中中亞、越南、中老泰班列合計開行1000列。

　　除了經阿拉山口、霍爾果斯抵達歐洲，經滿洲里、二連浩特抵達俄羅斯的傳統班列之外，渝新歐班列也通過廣西憑祥，云南磨憨及臨滄，開行中老班列和中緬班列。除了中老、中緬班列之外，渝新歐班列還開通了中泰、中越班列，并計劃向馬來西亞、新加坡等地拓展業務。

　　西安國際陸港多式聯運有限公司常務副總經理張梟表示，中歐班列“長安號”自開通以來，已經逐漸成為開通頻次較為穩定，線路相對密集，創新能力最強的一個范例。目前，“長安號”開行干線15條，輻射歐盟、中亞、俄羅斯等地區。

　　在西安到德國、匈牙利的班列快線之外，西安國際陸港多式聯運有限公司還積極創新，提供多式聯運服務，經營海鐵聯運班列。2019年，首發從土耳其到西安的南向通道；2020年開行從西安經土耳其到歐洲的班列。這兩條線路，成為俄烏沖突前期貨運新方案。此外，該公司還開行了從青島經停希臘比雷埃夫斯，再到歐盟腹地的海鐵快線。

　　“今年1—4月，‘長安號’已累計開行1061列，其中歐洲方向開行870列，中亞方向開行191列，班列的開行量、重載率和貨運量等核心指標穩居全國前列。”西安自貿港建設運營有限公司代表賈曉黎介紹。

　　2021年在廣州增城區開行的國際班列，正穩步發展。

　　據廣州交投國際班列運營管理有限公司總經理吳利金介紹，依托增城的交通優勢，該公司打造了廣州東部的公鐵聯運樞紐，周邊環繞5條高速公路，擁有豐富的場站作業能力。同時，該樞紐周邊產業優勢豐富，坐擁大灣區珠江東岸、廣深科技創新走廊，東莞佛山制造業優勢，擁有非常充足的貨源。

　　“未來，廣州交投集團也將繼續按照全國土地大市場要求，打造健康有序的發力市場，實現‘一帶一路’國際班列整體的增效。”吳利金說。

　　此外，武漢中鐵伊通物流有限公司物流事業部副總經理曾蓓表示，該公司已開通武漢—蒙古、武漢—老撾的班列。不僅通過中老鐵路延伸至泰國的班列，還能通過中老鐵路運輸回武漢，首次實現雙向發運，12天左右即可實現“站到站、站到門”的全程運輸，節省了一半的時間。

　　發揮優勢拓展業務創新

　　除了介紹自身的運營情況之外，與會的跨境班列企業代表，還對加深與貨代物流企業間的合作，拓展更多運輸服務產品，表達了積極的態度，紛紛表示將依托地域優勢和自身服務資源，繼續加強與貨運代理企業的對接與合作，激發創新動能，打造多元化產品體系，共同助力國際產業鏈、供應鏈可持續發展，踐行“一帶一路”倡議。

　　對于跨境班列企業而言，可以為客戶提供定制化服務，多樣的解決方案。

　　義烏市天盟實業投資有限公司（義新歐班列）業務發展部總監陳凱峰表示，義新歐班列根據客戶要求，先后開通了跨境電商班列、汽車班列、中國郵政運郵班列、國際防疫物資班列、玩具班列、棉紗班列、茶葉班列、僑商號等定制班列，實現創新優化。

　　渝新歐則通過不同路線的班列服務為客戶提供多種多式聯運物流解決方案，將歐洲、中亞、東南亞無縫銜接，形成更暢通的國際大通道。同時提供相應的倉儲、拖車等服務。據張蓉透露，渝新歐還成立了專有的報關行，為客戶提供報關、門對門服務，減少中轉環節，降低貨物風險。

　　此外，數字化發展同樣適用于跨境班列。賈曉黎表示，未來，“長安號”將通過互聯網打造全程一體化綜合服務平臺，客戶可通過平臺或小程序，進行訂單跟進、組織發運、結算開票等，還將開通線上保管結算、地接拖車、租箱等一體化服務功能，打造門到門一站式綜合服務平臺。

　　如何與國際貨代實現合作共贏？廣東廣物國際物流投資發展有限公司副總經理鄧國縣給出了三點建議：一是共建通道，聚集各方資源，加強資源整合，建立互通互聯的班列運營平臺大通道；二是共聚產業，加強中歐班列、現代物流服務、商品展示和文化交流合作的集群，做大做強國內班列；三是共融市場網絡，推進服務增值，為更好融入國內國際雙循環新發展格局，助力穩經濟、穩增長作出更大貢獻。

　　此外，張梟還強調，中歐班列發展已十余年，目前取得的成果來之不易，因此，業界參與者應隨時遵循市場規律，不作惡性競爭。在班列的創新發運上，應整合多方資源，早日實現班列產品發運目標。(張敏)

　　轉自：中國水運報

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