截至8月26日，上合示范區今年已開行中歐班列450列，創歷史同期新高。運輸集裝箱超4.7萬標箱，同比增長超1.05萬標箱，增幅28.8% 。這一數據背后，是中歐班列整體效能的全面提升。據國鐵集團統計，2025年前5個月，中歐班列“東通道”通行量突破2000列，占全國總量26.3%，回程班列占比達31.9%。更令人矚目的是，中歐班列累計開行超11萬列，發送貨值超4500億美元，運輸貨物品類拓展至53大類、5萬多種，其中汽車汽配、機械設備等高附加值貨物占比持續攀升。這些數據印證了一個事實：中歐班列已成為穩定國際產業鏈供應鏈的“生命線”。
中歐班列的提速增效，最終惠及的是普通消費者。在鄭州東站，德國牛奶、法國紅酒、意大利咖啡豆等進口商品以“同城同質同價”的模式走進候車大廳，打破了人們對火車站商品“價高質次”的刻板印象。以前這些“洋貨”只能在超市高價買，現在候車時就能順手帶兩盒。這種變化源于中歐班列構建的全球供應鏈網絡——11條常態化線路、輻射30多個國家130個城市、超6000家境內外合作伙伴，讓遠在萬里之外的商品以低成本、高效率抵達消費者手中。
更深刻的變革發生在區域經濟層面。西安以2463列的開行量穩居上半年榜首，鄭州、重慶、成都構成第一梯隊，這些城市通過中歐班列打造“樞紐經濟”，將“引進來”的成果轉化為民生實惠。義烏雖因其產業特性與物流模式制約未進前五，但其774列的開行量仍顯示出小商品出口的韌性。這種差異恰恰說明：中歐班列不是“一招通吃”的模板，而是需要根據城市產業特性定制物流方案。
中歐班列的價值遠不止于運輸數據。當西安構建“樞紐經濟”，當鄭州將高鐵站變為消費升級平臺，當重慶的全程時刻表班列將運輸時效縮短20%，我們看到的不僅是物流效率的提升，更是中國經濟高質量發展的縮影。這列“鋼鐵駝隊”不僅連接中外市場，更在重塑區域經濟格局——內陸城市通過班列打通“陸上絲綢之路”，將開放紅利轉化為民生實惠；沿海城市則通過海鐵聯運拓展新空間，形成海陸聯動的新格局。
站在2025年的節點回望，中歐班列已從最初的“運輸通道”升級為“經濟走廊”。它讓中國消費者以更低價格獲得更高品質的商品，讓中國企業以更高效的方式參與全球分工，更讓“一帶一路”倡議從愿景變為現實。這列飛馳的“鋼鐵駝隊”正以中國速度書寫著開放共享的新篇章，更托起了億萬百姓對美好生活的新期待。
轉自：消費日報
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