7月28日，隨著一列搭載裝有動力鋰電池集裝箱的貨運列車從福建寧德駛向四川成都，我國動力鋰電池鐵路運輸“全場景常態化試運”取得重大突破。
此次試運分兩個階段推進：7月12日，四川宜賓至上海金山衛線路首發；7月28日，福建寧德至四川成都線路接續發運。在國鐵集團統一部署下，中鐵特貨物流股份有限公司先后貫通西南至華東、東南至西南兩條跨區域物流大通道，兩階段累計發運9個專用箱、總重約180噸，標志著動力鋰電池鐵路運輸在2024年區域試運基礎上，實現從“單點破冰”到“跨區域成網”、從“試點運行”到“全場景常態化試運”的重大跨越。
動力鋰電池屬第九類危險貨物。此次試運采用通過UN38.3測試的專用集裝箱，內置不燃阻隔材料、泄壓排氣裝置，與其他通用集裝箱相比，專用箱在熱穩定性和抗振抗沖擊性能上經過專項優化，針對鋰電池“熱蔓延”風險進行結構設計，讓“危險品”變為“穩行貨”；裝載加固上采用鋼質護角與捆綁帶多點約束方案，確保緊急制動等工況下貨物位移控制在毫米級。中鐵特貨還聯合相關鐵路局針對異常溫升、冒煙、起火等場景制定分級應急預案，沿線車站配齊專用應急器材，作業人員完成實戰演練，形成覆蓋包裝、裝載、監控、應急全流程的技術保障體系。
從客戶視角看，鐵路運輸的優勢在于計劃性強、成本可控。盡管線路途徑的地質、氣候情況復雜，此次兩趟列車均按計劃時間抵達。經測算，對于運距超800公里、年運量超5萬噸的線路，鐵路成本較公路降低30%以上。在此基礎上，中鐵特貨進一步完善服務，聯合相關鐵路物流中心推出優先配空、優先裝車、優先掛運“三優先”綠色通道，依托全國鐵路網絡和專用線資源實現高效集拼，無縫對接中歐班列與沿海港口，形成“公—鐵—海”多式聯運閉環，企業無需多頭對接即可享受“一次委托、一票結算、全程負責”的一站式服務。
從2024年9月相關試運條件發布至今，中鐵特貨聯合中國鐵道科學研究院等單位，圍繞裝載加固方案、專用集裝箱技術條件、運輸組織流程開展系統性攻關。下一步，將持續優化方案、升級裝備，推動動力鋰電池鐵路運輸常態化，為新能源產業鏈供應鏈穩定暢通貢獻鐵路力量。（記者 王璐）
轉自：經濟參考網
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
