11月11日至20日，鐵路部門繼續推出“雙11”電商黃金周運輸服務，在“當日達”、“次晨達”、“次日達”等鐵路快捷運輸服務的基礎上，鐵路部門在京滬高鐵“復興號”列車上推出高鐵“極速達”快運新產品，實現10小時貨物送達客戶，這將是國內最快的快運產品。這也標志著鐵路企業在運輸服務組織方式上由“站到站”運輸向全程物流服務轉變，由運輸生產型向市場經營型進一步轉變。
A
快捷需求倒逼鐵路貨運轉型升級
在我國經濟發展處于新常態時期，中國鐵路大宗貨物運輸處于疲軟狀態。而小件快運的物流行業卻因全民網購時代的到來，呈現一片欣欣向榮。在世界鐵路貨運中，快捷運輸一直服務于附加值最高的貨運品種。1984年法國開行時速160公里城際間貨運列車，2012年法國、德國又開行了時速300公里高鐵貨運專列。中國快遞業近年來發展迅速，主要依賴公路和航空運輸，鐵路快遞業務量僅占其中兩成左右。
作為傳統大宗貨物運輸的“鐵老大”，在社會發展的浪潮中，正在主動適應經濟發展，積極落實貨運改革，從“鐵老大”變身為“店小二”提高服務質量，大膽推行“前廠后店”的貨運組織改革，實現快運列車搶占小件派送的新格局。以京津冀貨運列車為代表，三年來共發送貨物累計客戶6萬多家，零散客戶達53999家，零散貨物發送量達15863.5件，尤其是每年“雙十一”期間屢創新高。
近年來，“雙11”已經成為我國電商網絡購物的重要節點，成了中國網民購物狂歡節，隨之而來的便是商品運輸的巨大商機。自從去年參與“雙11”電商黃金周運輸深受消費者歡迎之后，如今鐵路攜“極速達”又再次試水電商物流業市場，這是否也意味著鐵路將在貨運市場重新發起攻勢？
今年鐵路部門繼續擴大參與規模，除云南、蘭州等地動車組新加入到快遞運輸隊伍中以外，各地鐵路局還統籌協調加密高鐵開行頻次、加大普通列車行李車能力，依托載客動車和普速列車為貨主辦理快運包裹業務。據悉，僅上海鐵路局今年“雙11”前后便計劃加開88趟動車組列車和部分普速客車，用以應對大批量的包裹運輸。
據鐵路總公司有關部門負責人介紹，今年“雙11”鐵路部門還將依托高鐵等運力資源優勢，通過運用動車組確認列車載貨、挖掘既有動車組運力資源，增設專門儲物設備等方式，優化升級“雙11”電商黃金周運輸服務，這更將進一步加快電商貨物運送速度，極大緩解“雙11”物流運輸壓力。
同時，在擴大有效運力供給的基礎上，積極推進與電商、快遞企業常態化合作，在蘭新高鐵上選擇一列動車組，與電商快遞企業開展長期合作，進一步探索建立符合市場需求和鐵路快運特點的運輸服務組織體系，推進鐵路企業由運輸生產型向市場經營型轉變，為社會提供更加方便高效的鐵路快運物流服務，努力打造鐵路“電商黃金周”運輸服務品牌。
此次重拳推出的“復興號”高鐵“極速達”快運新產品，憑借著快捷運輸服務等優勢，必將從“雙11”中分得一杯羹。值得一提的是，今年“雙11”電商黃金周期間，鐵路部門還將“站到站”運輸擴展到對電商、快遞企業提供“庫到庫”全程服務。
B
中歐班列、治超、環保成鐵路回暖助推力
近年來，隨著大宗物資運輸的減少，在中國鐵路貨運量一路下滑，鐵路貨運市場化道路還未暢通的情況下，鐵路貨運如何在保證自己運輸優勢的前提下，開拓出一條屬于自己的路，中國鐵路一直在積極努力思考、探索。作為中國鐵路貨運改革的產物，中歐班列應運而生。
中歐班列開通六年來，截至2017年9月7日已累計開行5000多列，國內開行城市達到34個，順暢連接歐洲12個國家34個城市，成為“一帶一路”建設看得見、叫得響、好于預期的首批落地成果。
今年以來，經濟發展持續向好，傳統煤炭、鋼鐵等大宗貨物需求量不斷增加，再加上由于環境污染治理，交通部門公路治超和環保部門強力治霾新政給鐵路貨運改革帶來了新的機遇，許多的大宗貨物運輸轉向了鐵路運輸，是今年鐵路貨運量止跌回升的一個直接原因。
2016年8月30日交通運輸部發布《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，該標準嚴格限制貨車重量最高不能超過49噸，公路治超導致公路煤炭運輸價格有所提升，公路煤炭貨源開始回歸鐵路。
有數據顯示，2016年10月份全國鐵路煤炭運量同比增長6.6%。2017年2月22日，環境保護部要求進一步加強交通行業污染治理。為此，2017年9月底前，天津港不再接收公路運輸煤炭，全部轉向鐵路運輸，這也進一步促進了鐵路貨運向好。
日前，環保部就大氣污染進行調研，結果顯示，現在公路貨運所產生的機動車尾氣污染量較大，因此，環保部建議要適當提高鐵路貨運比例，比如京津冀地區將5%的貨運量由公路運輸調整至鐵路運輸，希望鐵路貨運可以降低價格吸引貨主。
“在目前華北地區的交通運輸結構中，大貨車運力高、增速快，污染嚴重。”環保部宣教司巡視員劉友賓表示。據京津冀三地《2016年國民經濟和社會發展統計公報顯示》，去年，京津冀全年鐵路貨運量為2.5億噸，而公路貨運量為24.3億噸，二者相差8.7倍。
正是在此背景下，環保部提出了京津冀要將5%的公路貨運調整為鐵路貨運。劉友賓表示，研究表明，鐵路貨運的單位貨物周轉量能耗、單位運量的排放主要污染物，僅分別為公路貨運的1/7、1/13。所以調整京津冀地區交通運輸結構，引導貨運從公路走向鐵路，減少重型柴油貨車的使用強度，也是做好秋冬季大氣污染防治工作的重要方面。
2017年以來，國家鐵路貨運持續向好。今年前三季度，國家鐵路貨運總發送量繼續保持高速增長。中國鐵路總公司（以下簡稱“中鐵總”）10月20日公布數據顯示：國家鐵路貨物發送量累計完成21.83億噸，同比增長13.9％。2017年中鐵總計劃完成國家鐵路貨物發送量27.5億噸，上半年國家鐵路貨運量已經超出計劃，預計全年貨運量將超額完成目標。
C
“鐵老大”積極變革競爭力不斷提升
僅僅有政策的推動與自身的優勢并不能使鐵路貨運重拾當初的輝煌，單靠降價也不能獲得市場的認可，改善服務才是最重要的。事實上，中國鐵路總公司也認識到了這個問題，鐵路貨運正在不斷謀變。
早在2013年6月，中鐵總便開展了鐵路貨運組織改革，提出“加快鐵路貨運向現代物流轉變”的目標。四年來，中鐵總致力于改進貨運服務、優化貨運結構的努力正在產生積極效果。2016年8月鐵路貨運量開始實現正增長。
鐵路貨運的這個成績得益于這幾年的改革與轉變。過去幾年來，鐵路貨運強化供給側改革，進行了一系列轉變。
首先是身份轉換，“鐵老大”變身“店小二”。提供“門到門”“戶到戶”的全程物流服務，各環節收費改為“一口價”制度，組織運輸方式進行“實貨制”改革等，從方便受理、優質服務、合理收費上都大大提高了貨主對鐵路貨運的認可度。
2016年初鐵總發布消息表示，要以煤炭、冶煉物資為重點，通過擴大鐵路局運價調整自主權限。其中，煤炭運價下浮不超過20%，可由始發鐵路局確定。定價權的下放在防止因運費下降而出現的“價格戰”的同時也不斷拓展了新的盈利點。
據悉，自鐵路貨運改革開始后，鐵路就不斷在下放權力，從定價權、自主主導物流經營權等陸續向各路局下放，以便各地因地制宜進行模式創新，如各地方鐵路局先后推出了“門到門”“站到站”等多種自主產品，打造了敞頂集裝箱、1.5噸小型集裝箱、物流總包、零散快運等多樣運輸方式，“白貨”運量逐漸增多，也增加了其它企業貨主的選擇權。
同時，鐵總主動整合中鐵快運、中鐵特貨、中鐵集運和外部物流企業等各類資源，已然大大改變在貨運市場中的被動局面。改革打破了原來鐵路貨運的統一定價、統一收費，賦予鐵路運輸企業以自主定價權，通過靈活的運價政策，降低了社會物流成本，提高了鐵路在物流市場的競爭力。
其次是利用互聯網，推出了95306網站，提供鐵路貨運電子商務、大宗物資交易服務，以及小商品交易服務。同時，打造微信平臺、APP等。
同時，加強與其他公司聯手發展。鐵路與順豐、京東等快遞公司聯手，共同打造快遞物流通道。中國鐵路總公司的混改也為鐵路帶來了發展機遇，與一汽、順豐等企業強強聯手，實現互利共贏。此外，還強化聯運方式。海鐵聯運、公鐵聯運等多種運輸方式聯運，方興未艾，為鐵路貨運上量奠定基礎。
另外值得一提的是，鐵路貨運的發展也成為以公路運輸為主的傳統物流公司謀變的契機。眾所周知，近幾年來公路運輸的成本越來越高，隨著鐵路貨運服務的提升，以公路運輸為主的物流企業完全可以與鐵路合作，干線通過鐵路運輸，降低成本，上門收貨以及落地配依然可以自己做，發揮出各自的特長。目前，已經有一些物流企業與鐵路進行合作，比如順豐、圓通等快遞企業，其都已經開通了自己的高鐵班列。（記者楊瑾）
轉自：中國水運報
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