2月4日，2018年中央1號文件——《中共中央國務院關于實施鄉村振興戰略的意見》（簡稱《意見》）發布，這是自2004年以來中央1號文件連續第15次提及農村物流。足以看出，發展農村物流是一項長期的系統性工程。
值得注意的是，此次《意見》明確提出，“支持供銷、郵政及各類企業把服務網點延伸到鄉村”，“健全農產品產銷穩定銜接機制”，“加快推進農村流通現代化”。這一系列的要求，能否使農村物流煥發新生機？政策持續利好，是否來農村物流用車的新需求？
■ “末端最后一公里”成農村物流最大掣肘
“說實話，農村物流面臨的挑戰是巨大的。”湖南省某地方郵政公司負責人李先生告訴《中國汽車報》記者，目前在農村地區，面臨最大的物流問題就是農產品“出不去”，先進的工具和新產品“進不來”。由于我國大部分的快遞、物流業務都集中在縣級以上區域，農村的業務量相對較少，因此大部分物流企業從經濟方面考慮，不在農村地區建立網點，這樣就導致“末端最后一公里”成為農村物流最大的障礙。
《中國汽車報》記者走訪時了解到，農村物流發展遲緩主要歸結為以下原因：第一，農村人口密度低，如果快遞設置的點太多，則成本太高；如果服務點太少，服務又難以滿足；第二，農村腹地交通條件差，結構分散，物流成本居高不下；第三，農產品種類分散，難以形成規模化效應，也就難以形成品牌，產品“走出去”難度十分大。
湖南省保靖縣某物流主管人員彭春（化名）接受《中國汽車報》記者采訪時就表示，我國貧困地區的貧困根源在于物流。“農民生產出很多好產品，但為什么賣不出好價錢？因為物流成本高，優質的農產品根本出不了村。”彭春說。
“網購已經成為一種新的消費方式，近年來，我國網購業務的增長大部分來自中西部，網購業務增長的前十個城市基本上是三四線城市。”圓通物流公司長沙分公司運營經理唐秀彬（化名）說，隨著網絡購物的普及，進城務工人員為家人購物十分依賴農村快遞，農村物流需求很大。也就是說，商品“走進來”并不缺消費意愿，而是“農村最后一公里”的末端配送乏力，給電商物流業發展帶來很大阻礙。
“從《意見》精神來看，對農村物流的發展是一個極大的利好，會有效促進農村物流業務發展。”彭春認為，中央一號文件表述為“支持供銷、郵政及各類企業把服務網點延伸到鄉村”，正是要解決“末端最后一公里”問題，實現農產品的有效流通。
■ 農產品“進城”商品“下鄉” 雙向流通格局正形成
從需求來看，農村物流的意義不僅是讓農民買得暢快，包裹收得方便，更是要讓農產品能夠“走出去”，幫助農民增收致富。簡而言之，就是構建雙向物流體系，而這也是全社會始終在探索的一個大問題。
廣東省物流行業協會技術裝備委員會主任賀國煌告訴《中國汽車報》記者，我國農村結構太復雜，各地情況錯綜復雜，農業產品比較分散，如果能形成一村一品、一地一產業的格局，在快遞、物流的支持下，建立“電商＋快遞物流＋特色產業”的商業模式，那么農產品走出去，外部商品引進來，形成雙向的流通體系，振興農村才能大有希望。
賀國煌所指的成功案例也不在少數。記者走訪湖南省保靖縣比耳鄉時了解到，2015年開始，比耳鄉建立了“電商＋郵政物流＋特色農產品”的商業模式，打造出保靖比耳臍橙項目，獲得巨大成功。對于這個項目，李先生告訴記者，如果按照傳統批發模式，臍橙價格只有1～1.8元/斤。但經過初加工、包裝和品牌打造之后在網上銷售，由郵政物流運送至全國，那么價格可以達到5.8元/斤，這其中的增值利潤十分可觀。
國家郵政局的統計數據顯示：截至2017年年底，全國農村地區收投快件量已經超過100億件，全國建制村直接通郵率達96％，21個省份基本實現建制村直接通郵；郵政企業新增“郵樂購”站點10.8萬個，幫助111萬農民增收12億元；快遞企業打造服務現代農業“一地一品”項目905個，涌現出江蘇沭陽花卉、廣西玉林百香果等快遞量超千萬的龍頭品牌。
“現在也只有中國郵政設立村級服務點，其他社會化企業的物流網點普遍不足，如果順豐、申通等主流企業加入進來，那么農村物流的發展將會更加迅速。”李先生強調，由于成本和業務量等原因，社會化物流企業基于自身的發展，只在縣、鎮以上建立服務點，依然很難觸及“末端最后一公里”的配送，雙向的物流體系打造仍困難重重。
■ 鄉村振興戰略 農村物流用車迎來“春天”
賀國煌認為，改變農村松散的產品結構，打造出具有特色的農產品，需要長時間培育和孵化，最終才能形成規模化效應。總體而言，農村物流市場從整體來看相當巨大，當“電商＋物流＋特色農產品”商業模式建立后，與此相關的快遞物流將大有所為。
“比耳臍橙項目前期培育了多年時間，第一年出貨量只有3000多件，第二年增長至1萬件，第三年的時候達到5萬件，而2017年總體出貨量高達10萬件。”李先生強調，“如果一個地方的特色農產品形成規模化效應，那么物流車需求也會有所增加，比如每輛車可運輸600箱臍橙，那么到2017年的10萬件貨物，則至少需要近170多輛車運輸。”
“如果將這種模式推廣至全國農村，那么對整體物流車輛的需求將十分可觀。”唐秀彬認為，隨著雙向物流體系的建立，農村電商的蓬勃發展，體量巨大的農村市場被激發，不論對于干線運輸的牽引車，還是承接鄉鎮配送的輕卡、輕客以及微客，都將帶來強勁的需求。
李先生也表示，現在四五線以下城市和農村地區的快遞每年以80％～100％的增速發展，物流用車量勢必會增多。“在廣大農村，對物流用車的要求更加實用，具備可靠性、高通過性和便捷性的車輛更符合需求。”李先生說。
另外，唐秀彬還認為，隨著農村產業結構不斷變化，蔬菜、水果、畜產、魚蝦等農副產品在農村物流中占的比重也將不斷加大，消費者對蔬菜等農產品的新鮮度要求提高，廂式貨車、輕卡及冷藏車等細分物流車型需求將會增加。（記者 李爭光）
轉自：中國汽車報
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