5月31日，在2018全球智慧物流峰會現場，菜鳥ET物流實驗室發布“駝峰計劃”，聯合一汽測試“公路高鐵”。
高鐵列車一般的無人駕駛卡車編隊，多樣的空中飛行器，在人工智能的調度下，無縫對接，接力完成配送任務……這是菜鳥ET物流實驗室描述的物流場景。
5月31日，在2018全球智慧物流峰會現場，菜鳥ET物流實驗室宣布“駝峰計劃”，與一汽解放、北京航空航天大學無人機團隊、速騰聚創、GTI、點我達等多家公司聯手，共同推進無人設備量產，打造一張囊括無人車、無人機的新型立體智慧物流網絡。
據悉，參與“駝峰計劃”的首批成員單位覆蓋了整車廠商、無人機廠商、激光雷達公司、芯片公司以及具備無人設備落地場景的公司等，這一名單還將持續更新。
“我們要建立一張立體的配送網絡，一個包裹進入到網絡后，由人工智能自動分配路線，無人車和無人機接力配送。”菜鳥ET物流實驗室主任張春暉介紹，菜鳥希望與更多的合作伙伴，共同打造這張囊括無人機、無人車的立體智慧物流網絡。
作為“駝峰計劃”發起者，菜鳥ET物流實驗室還在現場全球首發了基于AI芯片的計算平臺和兩款無人駕駛產品。據介紹，該計算平臺由菜鳥與芯片公司GTI聯合發布。GTI研發的芯片具有低功耗等特點，菜鳥則是提供算法，雙方共同打造出的計算平臺將用于無人駕駛中的紅綠燈檢測識別。
兩款無人駕駛產品則是與一汽解放聯合發布的新物種“公路高鐵”，以及菜鳥自主研發的全球首款固態激光雷達無人物流車，能適配“分鐘級配送”等不同的物流場景，并具備量產條件。
“公路高鐵”不同于一般的無人駕駛卡車。“公路高鐵”的“火車頭”使用無人駕駛技術，跟隨的車隊則是通過無線網絡與車頭協同，進行列車式運營，主要用于規模化的高速公路干線運輸。
“根據設定的數據，整個車隊保持固定的間距運行，當有社會車輛插入或者離開車隊后，車輛可以立即調整間距。車隊中的車輛還可以隨時離開車隊獨立運行。”菜鳥ET物流實驗室主任張春暉介紹說，和一般的無人駕駛方案相比，這樣的編隊式運行，只需要頭車具備無人駕駛設備，后續車輛配備基礎的雷達、通信設備等，相較于傳統車隊不會大幅度提高設備成本。同時無人駕駛編隊式運營，不存在疲勞駕駛等因素，還具有節省油料、人力等特點，整個運營成本遠遠低于普通卡車，而安全性將大為提高。
全球首款固態激光雷達無人物流車，定位于末端低速無人配送。菜鳥在今年年初提出要量產商用無人車。此番推出的無人車，搭載了速騰聚創公司研發的固態激光雷達。固激光雷達會使無人物流車的成本大幅下降，確保無人物流車可以大規模量產，讓無人物流車迅速普及。
這款無人車還可以根據需求搭載不同的智能設備，將車輛變成快遞車、移動自提柜、移動咖啡售賣車等，應用于多樣的新零售場景。
菜鳥ET物流實驗室主任張春暉表示，菜鳥正在不斷拓寬無人車應用領域，為無人車年內量產商用創造條件，同時也推動駝峰計劃向縱深發展，加速新型立體智慧物流網絡建設。
轉自：經濟日報
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