第三季度凈利潤排行業第一。
僅僅在三年前，中國就正式開始實行“快遞實名制”。其中一個重要原因是為了防止發生通過快遞惡意報復他人行為。但如今，中通快遞員卻給客戶寄去了“壽衣。
近日，山東濰坊一女子A發微博稱，因中通某快遞網點遲遲不派件，并多次拒送貨上門，于是一氣之下投訴了該網點，結果之后竟收到了2個壽衣包裹，里面還有1張符咒，女子A懷疑壽衣是中通快遞員寄來的。該微博經媒體曝光后，引來網友一片嘩然。
中通官方微博客服通過媒體回應稱，“會核實后做相應處理。”時間財經發現，發微博投訴的這名女子A已于11月26日刪除了以上微博，另發一條微博稱：“在今天上午中通快遞已經向我道歉。中通同意了我提出的給我公開道歉的要求。”
但截至時間財經發稿，中通官方微博還未發布公開道歉，也并未發布關于該事件的任何處理結果。
北京大成律師事務所烏魯木齊辦公室律師唐云龍告訴時間財經，該快遞員行為在行政上屬于以其他方法威脅他人人身安全，應當受到行政處罰。根據《治安管理處罰法》第四十二條規定，寫恐嚇信或者以其他方法威脅他人人身安全，公然侮辱他人或者捏造事實誹謗他人的，應處五日以下拘留或者五百元以下罰款；情節較重的，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款。
另外，該快遞員行為涉嫌濫用信息。郵政企業、快遞企業違法提供用戶使用郵政服務或者快遞服務的信息，尚不構成犯罪的，由郵政管理部門責令改正，沒收違法所得，并處1萬元以上5萬元以下的罰款；對郵政企業直接負責的主管人員和其他直接責任人員給予處分；對快遞企業，郵政管理部門還可以責令停業整頓直至吊銷其快遞業務經營許可證。
今年9月，中通發生過“快遞員性侵女客戶未遂事件”。案發后，中通快遞員張某對自己意欲強奸女客戶的行為供認不諱，坦白承認自己在受害人家里，看到受害人孤身一人，便起了非分之想。11月14日，溫州市鹿城區人民法院依法以強奸罪對被告人中通快遞員張勇軍提起訴訟。中通當時承諾：“我們會嚴加管制。”但不到半個月中通又發生此次的“壽衣事件”。
為何中通頻發此類事故？中通對快遞員的管理制度是不是存在問題？
擴張并發癥
據億歐網報道，11月中，中通快遞(紐交所證券代碼：ZTO)發布了截至2018年9月30日的第三季度未經審計財報。財報顯示，中通快遞第三季度營收為42.346億元(約合6.166億美元)，同比增長34.7%；凈利潤為10.594億元(約合1.542億美元)，同比增長47.7%。
相比之下，順豐控股第三季度財報顯示，凈利潤為7.94億，同比下降54.84%。中通快遞第三季度凈利潤超過順豐，如果光從凈利潤增速看，中通的增長速度是順豐的3倍左右。時間財經統計了7大上市物流公司第三季度凈利潤數據發現，中通排在第一，韻達第二，順豐第三。
值得一提的是，在今年4月公布的2017年年報中，中通快遞的凈利潤還僅為31.59億元，少于順豐的47.71億。因中通快遞在2018年前三季度發展迅猛，部分物流行業人士表示，中通快遞堪稱行業黑馬，甚至已經有了與龍頭老大順豐叫板的底氣。
但緊隨高速發展而來的還有各種負面訊息。除了 “中通快遞員性侵女客戶未遂事件”之外，今年4月，和訊網消息稱，中通快遞攬件業務承接公司廣州巨同電子商務有限公司的3名員工利用中通公司中天系統中的管理漏洞，非法獲取電子單號謀取利益，三人非法所得共計64萬余元。
另據中訪網財經報道，8月8日，電子商務研究中心發布《2018年(上)中國電子商務用戶體驗與投訴監測報告》，公布了“2018年(上)全國電商物流TOP10消費使用評級榜”。其中，中通快遞位于最后一名，具體表現為反饋率為0.00%，回復時效性為0，用戶滿意度為0，購買指數為0，綜合指數低于0.4獲“不建議使用”的使用評級。
不久，中通快遞暴力分揀問題也被媒體曝光。11月12日，新京報記者暗訪石家莊中通快遞轉運中心，發現分揀車間的快遞被工作人員粗暴對待、隨意踢開。車間內隨處可見快遞被飛來飛去。快遞堵塞在通道中，被工作人員任意踩踏，有的快遞包裝被工作人員踩裂，里面的物品出現破碎。11月14日上午，新京報曝光河北石家莊轉運中心再現暴力分揀現象。
和9月的“性侵未遂事件”之后的道歉一樣，11月14日中午，中通快遞也針對“暴力分揀事件”向公眾表示了道歉。并決定，對涉事管理人員和工作人員將追責，對破損包裹將按照有關標準全部承擔賠付責任。
為何問題頻發？
部分業內人士稱，目前除了順豐是自營，中通、圓通、百世匯通、韻達等其它幾大快遞公司的都是合伙加盟制。據天下網商消息，中通目前是快遞企業中唯一一家在總部層面上實行持股加盟的快遞公司，主要地區的加盟商都是中通快遞的股東。這讓加盟商有更大的自驅力去增加業務量，提升中通的市場份額。
根據中通第三季度財報，中通網點數量約為30000個，網絡合作伙伴數量超過9500家，有超過4150家是直接網絡合作伙伴；分揀中心總數為83個，其中76個為中通自營，7個為加盟商經營。無論網點數量、網絡合作伙伴數量，中通都位于國內物流行業之首。
顯然，持股加盟制幫助中通實現了近年的快速擴張。但這種制度可能并不利于人員統一管理，總部想要對加盟合作網點的員工進行管理，往往鞭長莫及。
面對目前凈利潤全行業第一、安全和服務卻屢遭詬病的尷尬處境，中通是否應該考慮放慢擴張速度，把更多的精力和資金放在從根本上提升安全和服務的口碑上？
轉自：中新經緯
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