中小物流企業變革謀突圍

　　7月中旬，已背靠蘇寧物流的天天快遞正式啟用其上海轉運中心。據悉，該轉運中心采用五面掃全動態秤、自動分流器、交叉帶分揀機、單件自動分離等物流行業領先自動化設備，在卸車、分揀、建包、裝車等全環節進行自動化升級，包裹每小時處理能力可達10萬票以上。

　　這是非行業頭部的中小物流企業在今年少見的喜訊。

　　汗水背后的中小物流企業現狀略顯殘酷。對此，供應鏈管理專家董鵬直言：“面對客戶和巨頭競爭對手的前后夾擊，一部分中小物流企業已折戟途中，還有一部分正在做最后的掙扎。”

　　在行業困境之下，中小物流企業亟待一場革新突出重圍……

　　夾縫生存 轉型談何容易

　　2019年5月，“瓜子二手車”與“加多寶”分別以5000萬與1億的注冊資金相繼成立了物流公司。這意味著中小物流企業所剩不多的市場空間里，依舊充斥著被各路新入行資本玩家蠶食的風險。

　　以快遞業為例，據國家郵政局最新數據顯示，在2019年一季度，快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為82，同比提高1.3。換言之，快遞行業規模最大的前八家企業占據的市場份額已經有82%，而剩下的中小快遞企業只能搶食不到18%的市場。

　　若18%的市場空間仍持續被瓜分，那么中小快遞企業的生存將更為艱難。

　　困難不止如此。記者在武漢天天快遞某站點負責人處得知，雖然投奔蘇寧后的天天快遞在員工福利待遇方面有明顯改善，但是其業務量較順豐以及“三通一達”（指申通、中通、圓通、韻達等頭物流企業）仍有較大差距。“其實根本原因就是價格問題。跟‘三通一達’打價格戰，我們遠不是對手。”該站點負責人一語點破天天快遞目前的行業困境。

　　失去了價格優勢意味著在客源吸引方面，中小物流企業處在非常被動的地位。

　　中國物流學會特約研究員、中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文對此分析道：“目前物流市場競爭主要是通過價格戰實現市場增量，以量為王、薄利多運成為現階段的主要特征。尤其快遞行業利潤空間不斷壓縮，平均利潤率已下降到3%至5%左右。”他進一步指出，在為數不多的物流頭部企業規模化、集約化、資本化發展之下，中小型物流企業的生存空間正在不斷縮減，并且還在進一步萎縮中，這是大勢所趨。

　　近年來，智慧物流、無人配送等成為物流業高頻詞匯，有人認為，這是中小物流企業的救命稻草。但是業內專家指出：“機器人運送貨物，在時間、空間、投入上都需要很大的資金，中小企業無法負擔。”

　　找準優勢　深耕細分領域

　　找準自身優勢，深耕細分領域是中小物流企業破局的關鍵。

　　中騰物流“武漢-溫州”線站點負責人告訴記者，在企業發展過程中，他們經歷過見貨就收、貨多就發、不計發車成本和貨物本身價值的“蠻荒時代”，也經歷過與其他專線物流“抱團取暖”時期，等到行業已是一片紅海時，才意識到自身需在大型設備運輸方面重點發力。“像這附近的德邦物流，就是我們較大的競爭對手。但是，我認為中騰在大型設備運送方面還是更勝一籌的，畢竟我們在這個領域已深耕多年，與客源也有很高的熟悉度。”該負責人向記者表示。

　　綜合來看，除去已經破產的快捷、國通、全峰和如風達，當今中小物流企業的行業細分已初現格局——優速快遞與安能快遞（已戰略升級為安銳速運）聚焦于“大包裹”領域；速爾快遞依托其自有航線、跨境電商配送等平臺優勢進軍國際貨運市場；跨越速運將自身定位于中高端重貨空運市場。以優速快遞為例，2015年8月，時任優速快遞負責人余聯兵提出了“大包裹”的概念，面臨破產壓力的優速快遞完成了在快遞行業 “大包裹”方面的率先轉型。

　　2019年1月，在優速快遞九周年慶典上，相關負責人表示，其在大包裹領域市場占有率已排名第一，并且開始盈利。這在行業頭部企業夾擊之下非常難得，也為中小物流企業的突圍指明了道路。解筱文認為，老牌的知名物流企業、快遞頭部企業仍將是物流市場的長期占有者，中小企業的突圍路徑之一就是選擇合適的屬地化細分領域進行深耕，并在細分領域內做到無可取代。

　　引智借力　融合創新謀變

　　7月10日，宅急送與每日優鮮旗下的每日一淘達成戰略合作。

　　根據協議，宅急送將為每日一淘平臺生鮮、食材等商戶提供同城、省內及跨省次日達的門到門入宅派送業務。

　　這是繼2017年蘇寧物流以42.5億元的估值全資收購天天快遞后，中小物流企業在“合作借力”方面的又一大動作。

　　對此，董鵬認為，學會“搭便車”，中小物流企業才有可能在殘酷的行業競爭中存活下來。

　　他進一步分析道，“以京東為例，京東雖有自建物流，但是京東的干線運輸很多都由外外部車隊承包，并且京東物流中的合同物流板塊也大部分依靠外部的承運商資源。對于中小三方物流企業而言，如果無法接到足夠的一手業務，那么與大型物流公司合作承接二手業務也不失為一條生存良策。”

　　解筱文也有相同的觀點，他向記者表示，中小物流企業應該加強與巨頭物流企業合作，實現資源整合，從而達到互利共贏。同時，他認為只有足夠具有特色的中小物流企業，才更能獲得巨頭的資本青睞，“尤其是以新技術、新模式為代表的個別新興企業，將成為物流行業中的‘黑馬’，倒逼整個中小物流企業向高質量轉型。”

　　對于借力后的中小物流企業，董鵬說，“搭便車”只是一個“緩兵之計”，借力后的中小物流企業不應該將自己只視為巨頭企業的“依附”，而要在“依附”的過程中不斷地創新升級，提升服務水平，從而擴大自身影響力。

　　據服裝行業媒體消息，7月份，德邦快遞宣布入局服裝物流供應鏈。這意味著頭部物流企業正以多領域發力的態勢對中小物流企業進行“全面夾擊”。

　　對此，解筱文指出，在目前的競爭格局下，如果中小物流企業在細分領域深耕、與巨頭深度融合、獲得資本加持、技術升級創新等四個方面無一突破，那么將難以獲得較大發展機遇。（記者 楊雪）

　　轉自：中國水運報

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