發展智能快遞柜提供多種配送方式

　　2010年，中國郵政成立第一臺智能包裹投遞終端后，智能快遞柜行業進入公眾視野。2012年至2015年間，大量智能快遞柜企業成立，企業隨著資本入局——2012年8月京東開始投放智能快遞柜，同年12月，速遞易成立；2013年，蘇寧開始投放智能快遞柜，2014年云柜成立。2015年，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯合投資成立豐巢。

　　快遞柜作為快遞服務終端的設備，毫無疑問到目前并未普遍得到消費者的認可，原因在于當前的快遞柜是快遞哥的而非消費者的：一者消費者的權利沒有得到充分尊重，快件要不要進快遞柜收件人有充分選擇的權利，然而這個權利被快遞哥一刀切地作了主，讓消費者頗感不爽；二者送達快遞柜消費者的便利感相對缺失，除聯系告之不及時之外，不少的快遞柜并沒有解決“最后一百米”的問題，消費者不是便利的受益者。

　　快件進柜還是送上門，并不只是快遞服務的權利之爭，反映到智能快遞柜發展與市場競爭，一定程度來說還是服務功能定位的偏差。與快件一一送上門相比，快遞員批量送到快遞柜，要節約大量的時間和精力，這無形中增強了快遞哥對智能快遞柜的依賴，目前的運營正是基于快遞員的付費制度，這事實上導致智能快遞柜是快遞員投遞的輔助設備，還并不是真正意義上快遞業的終端服務，實現與快遞服務流程的深度融合，成為維系寄收送三方的對接渠道。

　　當然，這與智能快遞柜市場的蠻荒競爭以及與快遞企業缺乏系統有效的合作有關，但無論如何，如果不致力于便利消費者，贏得消費者認可，游離在服務之外跑馬圈地的競爭，都將會是低效而高消耗的。

　　發展智能快遞柜，既不能家家冒火戶戶點煙，也不能由業外單打獨斗、無序競爭，要著眼于資源優化配置、服務提檔升級，推動投資與建設的合作，統一功能定位、統一建設標準、統一發展規范、統一服務流程，實現共建共享，而不是單純的利益市場競逐。

　　“要求快遞員在將包裹投放到快遞柜之前需征得同意，其實是保障了用戶的知情權和選擇權。”一名快遞物流業內人士介紹，而與此同時，新法規如果真正開始落實和執行下去，將有可能降低快遞員派送件的效率，波及快遞員的收入水平和福利保障。因此，面對新規內容，快遞企業如何做出適當調整，設置更為科學的監督和工作考核標準，是眼下需要面對的一個問題。

　　該業內人士分析，快遞服務和效率并非是一對明顯的矛盾，用戶要服務的同時，快遞員也可以要效率。解決的辦法之一，就是企業和機構要設置更多選項，給用戶更多選擇空間。“就目前的快遞企業和主要電商平臺而言，從技術上實現前端多一些選項，讓用戶在下單購物時就能擁有多個配送方式的選擇，已經不是難題。如果用戶在下單時就可以明確指定將包裹放到快遞柜，并且支持修改，是可以保證投遞效率的。”

　　“過去兩三年時間，快遞柜發展比較快，很多企業都在加快投放。”知名快遞行業專家趙小敏說。然而，與快遞柜的快速發展形成對比的是，用戶的體驗感似乎并不是特別好。“一個較明顯的現象是，因為把包裹放到快遞柜而導致的用戶投訴比較多。”

　　趙小敏說，其實用戶投訴的問題并不是針對快遞柜，而是在用戶體驗服務的過程中，快遞企業的利益博弈和盈利模式沒有解決，從而導致體驗感下降。“總部在快速發展和上市過程中，沒有對網點的結構進行優化升級，對網點與總部間的關聯進行整合。本來是總部和快遞點間的矛盾，結果變成了用戶和快遞員之間的矛盾。”

　　趙小敏建議，首先加強媒體宣傳，“要讓用戶理解這個辦法，相關機構需要推出目錄，讓各大快遞公司利用媒體平臺發布”；同時，快遞公司在后臺技術上要給用戶更多的選擇。更為重要的是，網點和快遞員要有更多的福利提升。“過去在這塊兒的盲點和弱點挺多的。如果要求更多地送貨上門，那么效率和派件數量可能就會保證不了，如何平衡好，考驗著相關企業，要馬上出臺辦法，簡單明了最好。”

　　業內人士舉例道，如將快遞智能柜變成消費者確切的收件地址，真正成為物流統一網絡的終端點，將其配建到小區、學校、商務辦公區乃至街道、停車場等場所，讓每個人都有就近或者就便取件的優選，如此，快件是進柜還是送上門的問題自然迎刃而解；又如，進入物流統一網絡的智能快遞柜，也是快遞配送服務信息流程的一個環節，信息同步上傳并向消費者發送，同樣解決了快件入柜通知的難題。至于建管運營的成本與收益，可以通過使用按件計費的方式提取，互補互惠，共享多贏。

　　轉自：中國產經新聞報

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