近年來，銅、銀、鋰等有色金屬已成新能源產業發展的“命脈”。國際能源署預計，到2040年，電動汽車電池就將消耗全球60%的鋰、40%的鎳和鈷。
近期，日本和美國發布《日美關鍵礦產供應鏈行動計劃》，提出強化關鍵礦產領域合作，推進構建獨立的供應鏈。業界普遍認為，全球關鍵礦產供應，中國力量不可或缺。要推動構建相對獨立于中國的關鍵礦產供應鏈，日本和美國需對開采、精煉、運輸等多個環節進行長時間、大規模的投資。在稀土領域，美國智庫的評估認為，即使投入巨資，美國要建立一條不依賴中國的完整稀土供應鏈，至少需要10到15年的時間。還有分析指出，非中國礦產生產成本顯著高于中國，需持續補貼或高關稅維持競爭力，可能給下游產業成本及企業競爭力帶來一定壓力。
關鍵礦產供應離不開中國
近年來，光伏、儲能、新能源汽車等產業需求持續釋放，有力帶動了我國鋰、銅、稀土等多種關鍵礦產的加工和精煉水平提升，形成了較強的國際競爭力。業界普遍認為，未來，我國可通過優化海外布局、完善回收體系、加大國內資源開發力度，不斷提升關鍵礦產的國際話語權，鞏固并拓展已有優勢。
除了這些傳統的工業金屬外，稀土也是和新能源高度相關的關鍵礦產。中國礦業大學（北京）化學與環境工程學院教授張志軍向《中國能源報》記者介紹：“當前能源轉型與高端制造快速推進，釹、鐠、鑭等稀土元素在其中發揮著不可替代的作用。例如釹，廣泛應用于新能源汽車電機、風力發電機和工業電機，能夠顯著提升電機效率、功率密度并推動設備小型化，是能源領域應用最廣泛的稀土元素之一。”
國際能源署《2025年全球關鍵礦產展望》指出，中國在全球關鍵礦產供應中占據主導地位。中國鋰儲量占全球總量的10%，稀土占49%。預計到2040年，中國關鍵能源礦產的市值將較當前大幅增長，采礦和精煉環節將分別增長至680億美元和1760億美元。
競爭力背后是新能源需求
中國關鍵礦產資源儲量雖大，但最重要的競爭力卻并非在此。相比許多關鍵礦產出產國，我國精煉技術具備更大競爭力。國際能源署統計顯示，中國銅精煉量占全球44%，鋰和鈷加工占比達70%—75%，稀土元素和電池級石墨精煉占比則超過90%。到2040年，中國精煉材料將占全球市場總值的50%。
近年來，我國在選冶技術上取得顯著突破，濕法冶煉以及鹽湖提鋰技術的改進，有效提升了低品位礦和復雜伴生礦的資源利用率。同時，智能礦山建設、尾礦綜合利用也正在將“呆礦”轉化為“活礦”，延長礦山服務年限。
這些技術進步的背后，是新能源等新興產業持續發展的帶動作用。行業數據顯示，2025年，全球新能源領域銅消費量突破450萬噸，中國市場份額攀升至65%以上。鋰方面，2025年下半年，新能源汽車、儲能電池需求持續增長，帶動我國鋰鹽行業利潤提升。中國有色金屬工業協會鋰業分會統計顯示，2025年，我國鋰離子電池正極材料總產量約497萬噸，同比增長約47.9%。
推動話語權持續提升
未來，全球關鍵礦產供應依然離不開中國。掌握話語權、提高議價權，是我國提升在這一領域競爭力的必然選擇。
“我們不僅要重視開發從廢舊產品中回收有價金屬的技術，還要建立完善的體系、制定相關政策，提高回收率和質量，同時降低回收成本。”張志軍說，我國還需加強對回收市場的監管，保障資源的合法流通。
伴隨新能源、電動汽車、數據中心等產業對關鍵金屬的需求快速增長，海外資源開采的重要性將進一步凸顯。
當前，在銅礦領域，我國通過在非洲、南美等地通過并購與自主勘探，獲得大量銅資源；在鋰礦方面，贛鋒鋰業、天齊鋰業等企業在澳大利亞、阿根廷、馬里等地布局鋰輝石和鹽湖項目，通過包銷、參股、收購等方式保障供應鏈；在鋁土礦領域，中鋁集團在幾內亞運營鋁土礦項目，有力支撐國內供應。
張志軍表示，未來我國可以繼續通過“并購+綠地投資+合資”模式，深化在海外資源富集區的布局，加強技術輸出與本地化合作，逐步構建起更加穩定、多元的資源供應體系，使海外資源在保障國家資源安全中發揮更關鍵作用。
而在稀土領域，張志軍指出，加強稀土出口和技術輸出的管控，可牢牢掌握稀土“話語權”。未來，我國還需在稀土資源綠色高效開發、高端稀土材料研發加大投入，并培養更多從事稀土開發利用的專門人才。（記者 楊沐巖 實習記者 王靜怡）
轉自：中國能源報
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