據生意社數據顯示，１０月上旬電池級碳酸鋰再創新高，小幅上漲０．１２％，較前兩個月增速放緩不少，目前電池級碳酸鋰出廠價在１５．５萬－１６．５萬元／噸，工業級在１３．５萬－１５．８萬元／噸。受供需影響，百川資訊電池級碳酸鋰上調３０００－５０００元／噸。
盡管價格一路走俏，但是業內人士預測，鑒于新能源汽車巨大的需求量，短期內碳酸鋰供不應求的情況不會改變。尤其是隨著冬季來臨，青海、西藏地區氣溫下降，預計１１月鹽湖提鋰廠將停產，碳酸鋰供應將進一步偏緊。
碳酸鋰供不應求
業內人士表示，當前價格處于高位，碳酸鋰毛利率可能會達到６０％－７０％，凈利潤自然也將會非常可觀。不久前，江特機電接受調研時表示，碳酸鋰成本控制在７萬元／噸以內，電池級碳酸鋰噸毛利達近１０萬元。
數據顯示，２０１７年９月中國新能源汽車市場實現鋰離子電池裝機３．１８吉瓦時，同比大增４０．３１％。２０１７年前９個月累計裝機１４．７５吉瓦時，同比增長２４．１４％。總體來看，中國新能源汽車用鋰離子電池市場在穩步發展。１０月１６日，工業和信息化部公示申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新產品，申報新能源汽車產品的共有８４家企業的１６８個型號，其中純電動產品共８２家企業１５６個型號、插電式混合動力產品共４家企業４個型號、燃料電池產品共４家企業８個型號。
生意社碳酸鋰分析人士認為，鑒于新能源汽車巨大的需求量，短期內碳酸鋰供不應求的情況不會改變。生產商的增加，雖然逐漸提升了國內碳酸鋰產能，但是隨著冬季來臨，青海、西藏地區氣溫下降，預計１１月鹽湖提鋰廠將停產，碳酸鋰供應進一步偏緊。目前市場上大部分生產廠商、經銷商基本沒有現貨庫存，市場仍然供不應求。
鋰礦資源是關鍵
上半年，國內碳酸鋰的主流供應商天齊鋰業和贛鋒鋰業均取得不錯業績。天齊鋰業上半年營收２１．１５億元，凈利潤９．２４億元；贛鋒鋰業上半年營收為１６．２５億元，凈利潤為６．０７億元。
但是，單純做碳酸鋰的企業，其營收和利潤率表現并不搶眼。比如，雅化集團今年上半年的營收為１０．２８億元，凈利潤為１．２７億元。同樣，容匯鋰業今年上半年營收為３．７７億元，凈利潤為０．９２億元。
豐厚的利潤令諸多公司對提鋰技術和鋰資源趨之若鶩。１０月１０日，中葡股份發布公告稱，擬向青海中信國安科技發展有限公司非公開發行股份購買其持有的青海中信國安鋰業發展有限公司１００％股權，雙方初步確定交易價格為２７億元左右。
今年以來，藏格鉀肥、五礦鹽湖、藍科鋰業、魯北化工等企業，也紛紛上馬自己的碳酸鋰項目。此外，包括道氏技術、華友鈷業、永興特鋼、沃特瑪等企業，則將目光瞄準了上游的鋰礦資源行業，為發展碳酸鋰業務鋪路。另外，還有數量眾多的中小企業計劃或已經進入碳酸鋰行業。
卓創資訊分析師周天宇認為，碳酸鋰項目最重要的３個關鍵問題就是：資源、技術、資金。資源方面，無論是鋰礦石、鹵水還是回收料，有穩定的優質資源供應項目就成功了大半，技術上能否實現穩定、高質量的規模化連續生產也很關鍵。也就是說，目前擁有鋰礦資源的企業未來有較好的成長空間，動輒上馬幾萬噸的碳酸鋰項目并不可取，掌握上游鋰礦資源才是后期碳酸鋰企業發展壯大的關鍵，投資者需要警惕盲目貼“鋰標簽”的公司。（曹楨）
轉自：中國高新技術產業導報
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