近日，工業和信息化部組織制定并歸口的《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》（簡稱《安全要求》）強制性國家標準由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，擬于2027年1月1日起實施。
業內專家表示，《安全要求》立足我國產業發展和行業監管需求，對提升智能網聯汽車安全水平、保障產業健康可持續發展具有重要意義。
工業和信息化部相關負責人表示，《安全要求》立足我國產業發展和行業監管需求，兼顧技術可行性、產品兼容性與落地實操性，提出了要求清晰、維度全面、適應國情的安全指標體系。
具體來看，《安全要求》充分考慮了不同產品形態和技術路線，針對基礎單車道、基礎多車道、領航駕駛輔助等三類組合駕駛輔助系統產品，分別提出所適用的安全要求。同時結合我國道路交通特征，從功能要求、數據記錄、車輛制造商安全保障等維度，提出了保障組合駕駛輔助系統安全運行的基線要求。
此外，《安全要求》考慮到系統“輔助”駕駛這一核心定位，提出了人機交互、使用說明、用戶培訓等用戶使用和操作方面的要求，為用戶和系統的正確配合提供基礎保障。《安全要求》還結合我國行業管理實際需要，構建了包括場地試驗、道路試驗、文件檢驗等在內的多層級評價方法，全面考察系統的安全能力。
中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成表示，隨著產業規模化應用加速，安全底線參差不齊、用戶認知偏差等風險逐步凸顯，出臺強制性標準、劃定統一合規底線的行業呼聲日益高漲。
工業和信息化部裝備工業發展中心副主任劉法旺也表示，近年來，伴隨著智能網聯技術的迅猛發展，組合駕駛輔助功能加速上車，功能類型已從高端車型的增值配置，逐步擴展為十萬元級車型的標準配置。這一趨勢在提升駕乘體驗的同時，也暴露出部分車型系統性能不足、駕駛員對功能使用不當等問題。針對上述問題，工業和信息化部組織制定該項強制性國家標準，以更好規范行業發展，保障使用安全。
“此次出臺的組合駕駛輔助強制性國家標準，旨在通過三個維度筑牢安全底線：一是統一安全基線，針對不同類別系統設定差異化準入門檻，因類施策，增強產品管理的科學性與針對性；二是壓實用戶責任，從嚴規范人機交互邏輯、風險減緩策略及用戶告知機制，從源頭厘清駕駛員權責邊界；三是支撐長效監管，構建涵蓋安全保障、過程保障、產品測試及在用監測的全鏈條安全監管體系，為行業閉環治理提供堅實技術支撐。”劉法旺說。（記者 袁小康）
轉自：經濟參考報
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