TNGA究竟是什么？豐田從上到下的各個體系里，可能都會有自己的解釋，它并不是一個平臺，也不是一種生產流程，更不是一批新車……以上這些，都只能算是TNGA的子集，如果用一個咱們中國人可以理解的概念來形容，我覺得它應該是豐田體系內部的一次“改革開放”
寫下這篇文字的時候，奔馳發布的中期改款S-Class正在朋友圈里拼命刷屏。在這一代的奔馳車銷量口碑成為雙爆珠之前，它的老板蔡澈曾經提出過這么一個口號：
再次發明汽車！
對豐田TNGA懵逼？玩過樂高你也許就能理解了
如果當時有人覺得這句話莫名其妙，那么看著現在奔馳的產品矩陣，應該能理解一二了。
同樣的變革，也在全球另一個汽車老大內部發生著，它就是豐田。同是掌門人的豐田章男提出要：
制造更好的汽車！
也由此誕生了一個極具豐田風格的新詞——TNGA：ToyotaNewGlobalArchitecture。它將伴隨著豐田的新車開始越來越頻密的出現在消費者視野里。
對豐田TNGA懵逼？玩過樂高你也許就能理解了
TNGA是什么？估計豐田章男本人都沒法用一句話就把它說清楚。就像“每個人心中都有一首李宗盛”，TNGA在每個豐田人心中都有不同的認知和理解。
對豐田TNGA懵逼？玩過樂高你也許就能理解了
倒是在百度百科上，我找到了只有這么一句簡潔的開頭：
“TNGA是一個造車理念和方法論概念。”
對豐田TNGA懵逼？玩過樂高你也許就能理解了
聽著很懸，有沒有一種回到大學翻開邏輯學概論導語的敬畏感？正是這種不可言語的神秘，讓豐田哪怕想給我們這批中國媒體人“洗腦”，都無法采用常規的PPT，只能用現場體驗來實現。
短短數天，我們從豐田的生產線走到到供應商，還開了TNGA的新車，但對于TNGA大家依然莫衷一是，以下就是我對豐田TNGA的理解，雖然可能只是管中窺豹，但對于未來想買豐田車的人，已經能算一個參考。
我的理解一
從模型手辦到樂高積木
在很多很多很多的媒體對豐田的表述里，你時常會看到“TNGA平臺”的說法。可但凡聽到這樣的表達，真豐田人一定會忙不迭擺手：不不不不，TNGA絕不是一個平臺。
你們應該理解豐田的慌張，因為講到平臺，汽車圈里人就一定會聯想到大眾的MQB，進而又會自然而的想到因為模塊化而帶來的套娃臉。這是大概是豐田最不想要的聯想了。事實上，從豐田已經基于TNGA推出的三款新車：第四代普銳斯、C-HR和第八代凱美瑞的顏值來看，其實是各有各的容顏，無論愛或不愛，至少和套娃臉是沒啥關系。
對豐田TNGA懵逼？玩過樂高你也許就能理解了依次為普銳斯、C-HR和凱美瑞
但經過和TNGA工程師的交流，我知道這些新車又的確采用了模塊化的設計制造工藝。那TNGA在產品設計和制造上，和原來的豐田，和大眾的MQB又有哪些不同呢？
舉一個栗子就能明白：
很多男生小時候一定做過日式的模型手辦，比如高達、比如汽車軍艦飛機，它們的開始一定是一片片的塑料模型板。看著圖紙，我們扣下一片片精細的零件，再用膠水粘合，上色、涂裝，最后完成一個個可以在同學面前顯擺的童年記憶。
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我就是模型手辦的愛好者，但手再巧，做一個膠水粘合的模型手辦，總是很費時間，少則一兩天，多則半個月。而且一旦某個小零件丟了，或者損壞，那沒有替換了，只能整個殘廢甚至報廢，因為所有的零件都是針對特定的模型來定制的。
這就類似豐田以前的精細化產品設計和生產。
如今，我身邊的大部分男生或男人已經被樂高積木迷住了。同樣是做一個十幾厘米大小的高達或者一輛法拉利，樂高頂多也就用上一整天，而且不用臟兮兮的膠水，所有的構件都是標準接口，而且在同一個方向上拔插。任何一套樂高，都是由十幾種標準化構件，和一些個性化構件搭配完成，只要你有耐心，有財力，甚至能用樂高去打造一個世界，《樂高大電影》不就是這么玩的么？
對豐田TNGA懵逼？玩過樂高你也許就能理解了樂高的拼裝方式
丟了一些零件也沒關系，買一套基礎包，總能找到適配的部分。
對豐田TNGA懵逼？玩過樂高你也許就能理解了基礎包就那么幾種
這可以看成豐田如今基于TNGA的產品設計和制造。
這次，在為豐田提供配套排擋桿的供應商“東海理工”的陳列室里，我就看到了類似模型手辦和樂高積木在設計上的差異：之前幾乎每一款豐田車型，都有一個獨有的排擋桿內核基座，并不通用；但現在，TNGA卻把對應上百款車型的排擋基座，重新設計規劃成了僅僅的五款，而且每一款都采用通用的標準化接口。
對豐田TNGA懵逼？玩過樂高你也許就能理解了經過TNGA以后的豐田車型配件大大減少
在組裝方式上，這種差異也一目了然，以前的裝配圖，就像手辦圖紙一樣，四面八方的拼接，復雜而低效；但TNGA之后，全是自上而下同一個角度拼接……這樣一前一后，能讓豐田這樣本身已經精細化生產的企業，還能再次贏得超過30%的效率提升和20%以上的成本節約。
對豐田TNGA懵逼？玩過樂高你也許就能理解了TNGA下的豐田車，擁有樂高般的通用部件
至于產品個性化的一面，那就更好理解了，因為豐田的產品結構工程師們，負責設計的，就是樂高積木里那些標準化的基礎包部分，而豐富的個性化零件，就交給各自產品的CE——總工程師去完成了。
對豐田TNGA懵逼？玩過樂高你也許就能理解了個性包的存在，保證了豐田每款車的獨特性
而相比之下，大眾的模塊化生產盡管和豐田TNGA有相似，但因為他們的出發點更多偏向于制造成本，連個性化零件也實現了模塊化，那么套娃的結果就無可避免了。
TNGA它不是一個平臺，但它在產品設計部分的確從大眾的MQB模塊化中有所借鑒，連豐田TNGA的項目組成員小野也承認，在他這一部分，有50%是學習過德國同行的，但TNGA卻在個性化上做的更好。
因為，豐田的TNGA除了有樂高的基礎包，還包含了足以世界更差異，更豐富的的樂高個性包。
我的理解二
造車版“夢想改造家”
最近番茄臺有個真人秀很紅，叫“夢想改造家”，節目的賣點是每期找一個牛逼的設計師，把全國各地那些面積可能只有二三十平方的困難戶，改造成三室一廳、四室一廳，甚至還有多功能。讓咱們這些只想著換大房子的俗人們大嘆：設計改變世界！
對豐田TNGA懵逼？玩過樂高你也許就能理解了
其實，這個節目并非國內原創，而是改編自日本的一個家裝節目《全能住宅改造王》，這個播放了將近十年的節目，把日本人設計的精巧、施工的匠心展現的淋漓盡致，這也是我認識“匠”這個網絡熱詞的起點。節目里，最令人驚訝的莫過于設計師在螺螄殼般大小的房間里，能通過各種結構變形，滿足一個人、兩個人、甚至三個人起居的不同生活形態。
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可變，幾乎就是日版和中國版《夢想改造家》的核心，而這個詞，同樣出現自豐田TNGA的生產線上。
在咱們國家，汽車廠擴產能總是一件開心而簡單的事情，年產二十萬到四十萬、四十萬到一百萬……造廠唄！反正有的就是便宜的地皮和優惠的政策。于是隨便一個品牌，都是三廠、四廠的擴張著，走進去清一色的機器人，高自動化率，看著就洋氣。可一旦碰上一點點銷量下滑，可能就整廠蒙圈。
對豐田TNGA懵逼？玩過樂高你也許就能理解了全機器人工廠，一直是國內車企的生產的驕傲
這種情況大概就是豐田最怕看到的，所以從之前的豐田生產方式TPS開始，這家看上去老派的企業就一直在生產線謹慎的控制著機器全自動化。到了現在的TNGA，更是把傳統擴張式的建廠模式，變成了車間版的“夢想改造家”。
請看下圖：
在豐田生產設計工程師的規劃下，汽車的生產流水線已經不僅僅是柔性化多車型生產，甚至可以根據產量需要變長變短，此處別想歪了。據說，工程師們是測量了工人在自己工位上的行走步數來精確規劃各種產能情況下的流水線長度的。
為了應對生產方式的改變，在TNGA的工廠里，你可能見不到固定懸掛在車間吊頂上的碩大機械臂，取而代之的是一些能跟著汽車零部件前進的裝配小車和輔助支架，幾乎流水線上的每一個大件都配有小輪，可以輕松移動。據說，一次產能切換，改變整個生產線的形態，可能只要短短一個周末。
單單這一生產流水線的改變，就可以提高超過20%的生產效率。曾經以為豐田的TPS已經把造車的效率榨干了，沒想到TNGA以后還能壓榨，可以想象，如果豐田的工程師進了咱們國內很多空間的奢侈的大工廠，估計心疼到吐血吧。
當然，TNGA給豐田造車帶來的不僅僅是空間的魔法，還有生產工藝的大幅改進，比如說已經被很多品牌說爛了的激光焊接，TNGA以后又升級成了激光螺旋焊接，具體說了你們也不懂，就只要知道鋼板剛性又增加了30%-65%就對了。此外還有更高效率的噴漆工藝，直接原來很多復雜的步驟給省了，但效果卻一樣……
豐田獨有的激光螺旋焊接
扯了這么多生產上的“變形”，聽上去和你我買車好像沒啥關系，但就像家居改造一樣，一個優秀的設計最終得益的還是住戶，豐田TNGA的生產工藝改變，最后一定會體現在產品上，但肯定就是產品更好，價格卻可能更便宜。
總之一句話：性價比更高了！
我的理解三
豐田的改革開放
就像文章開頭所說，TNGA究竟是什么？豐田從上到下的各個體系里，可能都會有自己的解釋，它并不是一個平臺，也不是一種生產流程，更不是一批新車……以上這些，都只能算是TNGA的子集，如果用一個咱們中國人可以理解的概念來形容，我覺得它應該是豐田體系內部的一次“改革開放”。
如果套用日本歷史，我一開始以為它有點像豐田的明治維新。不過在參與TNGA設計的小野工程師看來，把TNGA比喻成明治維新還不算太恰當，畢竟沒有那么激烈，更貼切的比喻應該是日本的戰后經濟復興運動，雖然有沖突，但方向是正向的……
好吧，還是讓我們說回國人熟悉的“改革開放”吧，自從豐田章男在七八年前提出：“制造更好的汽車”這一目標以來。這場豐田內部的“改革開放”其實就已經開始了。甚至他們真有一個由各個部門的優秀員工組成的“TNGA企劃小組”，直接向豐田章男匯報，評估從采購、設計、生產到銷售各個環節，提出改進方案，并進行小范圍的試驗。
怎么樣，聽起來和咱們國家直接向習大大匯報的改革開放領導小組是不是有點異曲同工的意思？
如今，隨著TNGA全面在豐田體系內鋪開，當年的TNG企劃小組也已經解散，各個生產精英們已經回到各自工作崗位去履行自己對于TNGA的理解。雖然目前我們能看到的TNGA車型只有三款，但毫無疑問，經過他們小范圍的無數次試驗，大量的新車已經在路上了。
反正我知道的是，豐田TNGA的新車計劃，已經規劃到了2024年。
新是TNGA的關鍵詞
既然可以比作改革開放，TNGA核心依然是“改善”，這兩個漢字至今還掛在豐田最早的元町工廠會議室的墻上，也符合全世界業界對于豐田的認知。
在如今的數字時代，用戶越來越年輕，需求越來越豐富，百年老鋪的豐田其實也早就面臨著產品改進和市場拓展的壓力，但是，它依然沒有采用激進的顛覆式變革，而是基于原有體系，在各方面都進行了改善：
剛高效的生產線，更節約的成本、更豐富的造型、更多元的定位、更好開的汽車……
這些“更”，其實就是豐田這個百年老鋪里每個人理解TNGA后的呈現。都說企業是尾大不掉，但豐田這個市值1770億美元的家伙，卻靠TNGA，開始實現在數字時代的最大一次轉身。
轉自：汽車之友
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