豐田TNGA的道與器：不僅要造好車，更要做造好車的好企業

 

　　事實上，這次的體驗活動很多環節已經超脫了產品本身，也超脫了品牌，而上升到如何“制造更好的汽車”、“做更好的企業”這種價值觀和方法論層面。豐田對車型與技術，改善與變革孜孜不倦的追求，正是其收獲粉絲、尊重、話題的基礎。

 

　　TNGA——自上而下的產業改革

 

　　今年4月的上海車展，豐田宣布TNGA進入中國，TNGA=ToyotaNewGlobalArchitecture，直譯為“豐田全新全球體系架構”。在中國被稱為“豐巢計劃”的TNGA，盡管豐田已經給出官方解讀，但在業界仍有很多不同的理解。

 

　　

 

　　一項新技術？一個新的模塊平臺？還是全公司自上而下的全產業鏈改革？以上說的全都是TNGA。但TNGA的奧義之廣，并非輕易就能概括的。

 

　　在豐田看來，“TNGA”既是一種“世界觀”，也是一種“方法論”。即通過對公司結構、管理體制、供應商體系、研發、設計、采購、生產等全產業鏈的變革，打造一種新的造車理念，以應對新的市場環境下汽車行業面臨的巨大挑戰，同時也為消費者提供更好的產品。

 

　　豐田總部大樓

 

　　C君與豐田本社社員交流時曾探討過，推行TNGA這樣一場自上而下的產業改革，足見豐田章男社長的魄力與決心，并且也只有他——家族企業的繼承人才能做到，在改革的漫長角力當中，能動員各方力量，把勁兒往一處使。同時，體量之大如豐田，確實需要向更先進的扁平化管理去迭代。

 

　　

 

　　這個說法也得到了豐田中國執行副總經理董長征的認同，他不無感慨地回憶，其實豐田做TNGA這件事，設計技術都不是難題，人事變動調整才是。“因為為了全面推行‘TNGA’，為了制造更好的汽車，豐田內部啟動結構改革，從源頭簡化程序，可以說將全球34萬員工的工作重新做了次排列組合，徹底改變了以往固化的思維方式和工作模式。”

 

　　場景一元町工廠TNGA研討場：一分為二的CE制度

 

　　過去，豐田由CE（ChiefEngineer，主工程師制度）主導負責一個車型從產品企劃、設計、動力總成研發及匹配等全鏈條工作，而TNGA架構則把這種自上到下的全局研發管理體制“一分為二”。

 

　

 

　　直觀來說，在車身的上半部分，即對消費者看得見的外形、內飾，科技配置等，仍由主CE負責，而其他看不見的部分則由TNGA架構按車型進行分組匹配，從設計研發的源頭解決以往各類車型平臺與發動機種類的數量冗余和重復，從而以更高的效率，并最大化地滿足市場多樣化和消費者個性化的需求。也就是說，TNGA車型不再需要“各自為政”，而是可以使用大量通用化零部件。

 

　　在元町工廠的研討場，豐田開發推進部室長小野雅重以動力系統為例，解釋了變革后的流程。在傳統流程中，發動機和變速箱的研發均由獨立部門完成，盡管二者都會以最優效為目標，但仍然可能會在最終的匹配上出現問題；而在TNGA制度下，則變成從一開始就合并研發，這樣做不僅可以提高效率，還能在研發過程中達到動力和油耗的同時提升。“我們不為了某一項性能去犧牲另一項，這就是我們所說的TNGA要打破二律背反，也只有在TNGA架構下才能夠達到。”小野雅重說道。

 

　　

 

　　另一方面，TNGA架構下不同車型零部件共通比例，將從20%至30%，最終達到70%，甚至80%，開發時間也將縮短20%以上。僅這一方面的效率提升，就將為豐田節約巨大的研發成本。

 

　　

 

　　從更深層面看，TNGA推出后不僅有助于將“提高產品基本性能”、“實現零部件通用化”、“與供應商合作效率提升”、再到“提升產品競爭力”，這一整套圍繞“制造更好的汽車”產生的良性循環動起來；更是將作為優化產品的投入，再度回饋到產品本身。

 

　　根據計劃，到2020年，豐田將有一半的新車誕生于TNGA架構下，而在中國市場，這一比例將是75%。豐田中國執行副總經理董長征還透露，接下來的半年內，中國市場將推出3款TNGA產品。

 

　　場景二東海理化：1cm的拘泥凸顯成本控制之精髓

 

　　除了研發生產環節發生了架構式的調整，對于提升采購與制造效率，TNGA也是一種可行的方案。此行，C君探訪了豐田核心零部件供應商東海理化（主要制造換擋桿、車鎖、變速箱和制動踏板）的音羽工廠。

 

　　

 

　　以一款AT換擋桿為例，在TNGA改革之前，換擋桿生產線長達10.6m，需要4名員工，而改革之后，長度縮短到了2.7m，并且只需1名員工就可解決一切問題。TNGA帶來的簡約化、緊湊化通用革命，不但使得企業的空間節省了75%，還讓成本減少了50%，工時減少了20%。省下來的這部分時間和投資成本，豐田全部用于再投資，從而實現良性循環。

 

　　豐田方面告訴C君，預計到2020年之前，豐田將把TNGA架構擴展到一半現售車型上，2024年之前，擴展到全部車型之上。而在中國率先登場的TNGA車型，可能是今年11月上市的全新第八代凱美瑞。

 

　　場景三西浦賽車場：以駕駛者為中心的設計初心

 

　　這次，C君在名古屋西浦賽車場試駕了三款在TNGA平臺上誕生的新車型：第四代普銳斯及將引進中國市場的緊湊型SUV和第八代凱美瑞。

 

　　

 

　　三款車型的CE介紹，TNGA的開發初衷，就是讓車身重心降低，類似跑車的效果和姿態，但又不壓縮家用轎車的實用空間。為此，豐田完全推翻了已有的零部件設計方案，以低重心化的超高標準，重新進行開發。正是基于緊湊化、小型化和巧妙化設計思想，才有了第八代凱美瑞史無前例的變革。它把前臉飛翼式的飾板直接“下沉”到中網下半部分里面，巧妙地將前臉分為上下兩層。同時降低了發動機罩、讓輪胎偏安于四個角、車頂向后方延長同時拉低雙腰線，強調輪胎的存在感，再加上車身側面和C柱類似Coupe車型的設計，使其既有跑車的顏值，又有轎車的實用空間。而初見首款TNGA車型——第四代普銳斯，低矮的發動機罩、扁平車身、出色空氣動力學設計，即聯想到頗有科幻范兒的豐田氫燃料電池汽車“Mirai”，發出“帥到沒天理”的感嘆。

 

　　

 

　　另外，豐田旗下第一款小型SUVC-HR，采用的大尺寸車輪和抬高的車身，低輪小角、車身鉆石切割設計，用具有轎跑般速度的上半身凸顯出強勁的下半身，天馬行空的設計讓不少人感嘆“這是最不像豐田的豐田”。

      轉自：財經中國網