離職沃爾沃加盟電咖 向東平準備搶跑蔚來、小鵬

　　10月9日晚上，原沃爾沃中國銷售公司執行副總經理向東平在朋友圈發布了如下信息，這則信息被視為其正式宣布離開沃爾沃。
 

　　向東平在朋友圈發布的信息
 

　　他在朋友圈表示：也許，你并不熟悉這個行業;也許，也并不了解這個企業。但可以肯定，20年前，當我他入這個行業，我還無法想象汽車可以這么輕松進入普通家庭;10年前，我也無法想象什么叫做偉大的互聯網公司。今天，預見依然很難;但賣出第一步，誰說沒有無限可能。潮流我創，精彩可待。
 

圖為2013年途觀上市時，向東平在發布會上
 

　　向東平此前的兩段職業生涯均和汽車有關，逾20年的上汽大眾工作經歷和1年不到的沃爾沃工作經歷。
 

　　向東平加盟沃爾沃之前，擔任上汽大眾大眾品牌執行總監，全面負責大眾品牌市場、銷售、網絡、售后等工作。
 

　　之前，擔任斯柯達銷售總監，與付強搭檔的三年間，推動斯柯達銷量從6萬輛迅速增長到20萬輛。
 

2016年向東平加盟沃爾沃，給這家公司打了一劑強心針

　　2016年10月加盟沃爾沃后，向東平擔任銷售與經銷商網絡服務副總裁，彼時與負責市場的易寒，以及銷售公司總經理陳立哲形成“陳易向”鐵三角。
 

　　在原先銷售公司總經理付強、銷售公司首席運營官柳燕雙雙離職的情況下，將沃爾沃2017年上半年的銷量，頂在了同比增長27.6%。
 

　　這一成績超越了寶馬、奧迪傳統一線豪華品牌，也超越了捷豹路虎、英菲尼迪等。
 

2017年上半年豪華品牌銷售表現

　　不過，上述表現顯然不能讓沃爾沃全球管理層滿意，同處豪華品牌第二陣營的凱迪拉克、雷克薩斯增幅驚人，與沃爾沃的差距正在拉開。
 

　　在此情況下，沃爾沃內部管理張力持續加大，出現高管陸續離職的情況。
 

　　除了2016年離職的付強、柳燕外;今年以來，包括主管傳播的沃爾沃中國副總裁寧述勇出走觀致、易寒則被借調回吉利集團負責新品牌領克的市場工作。后有市場部負責產品傳播的總監高俊萊離職。
 

　　而今，向東平又傳來確定離職的信息。
 

　　二線豪華品牌近期表現
 

　　人事地震除了沃爾沃內部原因外，事實上也是國內新興造車勢力興起，對傳統汽車人的吸引也是大勢所趨。

　　就沃爾沃出走的一眾高管中，付強就創立了愛馳億維，加入新興造車大軍中。
 

加入蔚來汽車擔任執行副總裁的鄭顯聰，原為菲克亞太董事長和福特汽車高管。
 

創立威馬汽車的沈暉，原為沃爾沃全球副董事長。

奇點汽車的聯合創始人之一杜寶楠，原雪鐵龍中國研發中心設計主管(下圖右一)。

拜騰汽車的兩位創始人畢福康和戴雷，來自寶馬和英菲尼迪。

　　向東平也選擇了電咖汽車，后者于2015年創立于北京，根據“每日汽車觀察”得到的可靠信息，電咖(Dearcc)的第一款車型將于今年11月上市。

圖為已完成開發的電咖EV10

　　在當下的市場環境下，向東平選擇從傳統車企出走，轉而選擇智能網聯新能源企業或許也是一個順應潮流的決定。
 

　　此前，荷蘭、挪威等歐洲國家相繼提出禁售燃油車計劃，并給出具體時間表，國內新能源車“雙積分”政策也已落地。
 

　　在電咖網站上，這款車型的介紹已經十分完備
 

　　剛剛結束不久的法蘭克福車展上，奔馳、寶馬、大眾等傳統汽車廠商推出的概念車也幾乎都以智能化、電動化為設計亮點。
 

　　伴隨產業發展趨勢而來的，是傳統汽車企業人才的大量出走，轉而向新興造車勢力聚集。保時捷、奔馳、寶馬、大眾、捷豹、蓮花等傳統車企更是成為高層人才流失的重災區。
 

本屆法蘭克福車展上，電動和智能是兩大主題

　　雖然，目前中國互聯網電動車企業成批涌出，但是推出實際產品的企業屈指可數，即使是已經拿到新能源汽車生產牌照的企業也鮮有成熟的產品上市。
 

　　就在昨日(10月12日)，小鵬汽車在鄭州，利用海馬汽車在當地的生產基地，實現下線。而更早前，蔚來汽車董事長李斌宣布，蔚來旗下的ES8將在12月上市。
 

電咖EV10或將成為第一臺銷售的由新興造車公司開發的車型

　　對此，已經完成開發的電咖EV10不久后的上市，或將成為第一個實現實質銷售的新興車企。
 

　　此時，有著豐富銷售經驗的向東平加盟，意在打好即將鳴槍的“上市之戰”。
 

　　轉自：易車網

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