快遞服務再升級 跨越速運搶先布局差異化發展

　　跨越速運胡永：用精細化和差異化打出行業高端操作
 

　　日前,《快遞暫行條例》(簡稱《條例》)正式施行，“送貨上門”、“存柜許可”等快遞服務舉措，成為行業法規。有業內人士指出，以法規的方式來規范快遞末端服務，勢必倒逼快遞行業掀起精細化運營的新比拼。
 

　　多年來，我國快遞行業保持著穩定的增長勢頭。據國家郵政局最新公報顯示，2018年一季度，快遞業務量達99.2億件，同比增長30.7%，快遞業務收入達1211億元，同比增長29.1%。但與快遞行業增長如影隨形的，還有同業間從未中斷的價格、網點、產能等競爭比拼。
 

　　“快遞條例是行業規范，也是行業競爭的‘升級考試’”,跨越速運運營總裁胡永認為，隨著快遞條例的實施，快遞行業從比拼價格、比拼網點覆蓋的初級競爭階段，必然升級到精細化運營、提升運營效率進而提高服務質量的中級競爭階段。“行業生態體系的重構步伐會加快，而快遞企業為了增強競爭力，必然要通過精細化運營,走上差異化發展和競爭的道路。”
 

　　對于精細化運營、差異化發展，跨越速運可以說是早已做好布局。
 

　　這家起步于深圳、憑借空運物流起家的速運企業,抓住國內快運物流市場規模持續擴大、保持平穩較快增長的行業利好，以瞄準高端客戶對快遞有高時效的需求, 重點發力“國內限時”差異化速運業務而被稱為“限時速運專家”。　

　　精細化管理 ：跨省速運從8小時到6小時的質變
 

　　早在成立當初，跨越速運即在業內首先提出“限時未達，全額退款”的服務承諾，并通過自有的貨運包機進行航空運輸，率先推出當天達、次日達、隔日達等三大以“國內限時”為特色的跨省時效產品， “跨省最快8小時”的服務一度成為業界速運服務的時效標桿。
 

　　去年9月，在新增的波音757夜航專機之后，跨越速運宣布國內跨省速運服務從“跨省8小時”提速到“跨省6小時”，再次刷新了行業時效標桿。
 

　　“本身8小時常態化送達就是一個記錄，在此基礎上提速25%，將時間壓縮到6小時，并不是任何一家快遞公司想做就能做到的。”胡永用生動的比喻解釋到，從8小時到6小時，就像百米賽跑記錄運動員要用3/4的時間去打破一樣。
 

　　“背后離不開企業從模式到管理、技術等各個層面的完整布局和支撐，缺一不可。”胡永表示，跨越速運采用的是直營模式，由公司總部直接經營、投資、管理各分子公司，總部集中掌握所有權和經營權，因而公司上下可以做到管理統一，由上而下的指令能很好執行，橫向之間的配合也很默契，服務也就可以規范一致。歐美發達國家的快遞發展經驗也證明了速運物流企業采用直營模式的正確性：從國際知名的DHL、UPS、聯邦快遞等進入全球500強的快遞企業來看，沒有一家實行加盟模式的企業。
 

　　在模式之外，跨越速運追求“限時”的背后，還有著科技及技術團隊的加持。據了解，IT中心支撐豐富的跨越系統，有著1000多名IT精英。在強大的技術團隊支撐下，跨越速運從物流速度到業務流程，以及貨物安全、客戶服務上，有著眾多的技術平臺和系統，如：WMS系統、客戶APP、巴槍系統、天網眼監控系統、監控管理系統、ERP物流管理系統、WCS系統、集團APP等。

　　供應鏈整合：“用戶痛點”就是如何成為更好的自己
 

　　“快遞條例的‘升級考試’，讓快遞服務不再是只停留在滿足需求的層級，解決好用戶痛點才有更廣的出路。”胡永認為，快遞行業精細化運營所帶來的差異化發展和競爭，將推動行業在用戶痛點這一新戰場上展開爭奪。
 

　　目前，跨越速運網絡遍布全國32個省級行政區500多個城市，幾乎覆蓋了國內主要城市脈絡。同時，跨越速運如今已有11架貨運包機，1.5萬臺運輸車輛，5萬名員工和遍布全國的3000多家服務網點，日均貨運處理能力達10萬余票，完全可以應對日益增長的快遞量。
 

　　對于解決用戶痛點，胡永認為會在時效跟服務體驗兩個方向上凸顯出快遞企業的差異化。生鮮產品以及部分醫藥用品的運輸，對物流時效的追求，客戶沒有上限的要求，因而采取限時送達，滿足了這類高端客戶的需求。
 

　　除了客戶對快遞時效性的要求會越來越高，其實快遞企業對快遞服務的時效追求也在持續提升。國家郵政局統計，今年一季度快遞服務全程時限為70小時，同比縮短0.76小時;72小時準時率為64.7%，同比提高0.4個百分點。其中，郵政EMS、順豐速運、圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達速遞、百世快遞平均時限為54.78小時，同比延長1.62小時;48小時準時率為51.04%，同比提高0.15個百分點。相比之下，跨越速運最快6小時，最晚48小時的數據明顯高于同行。
 

　　“跨越速運的主要客戶是企業和電商，對于他們來說，我們是他們供應鏈上的重要環節，提高效率，我們速度的提升既可以加強用戶對他們的滿意度也能夠倒逼企業流程升級，以電商為例，重大節點的促銷都是分秒必爭，如果兩個用戶同時下單，別人的小龍蝦還在運輸路上，而你的小龍蝦已經在鍋里，那么消費者對你的評價和忠誠度自然會高。”胡永指出，如果你把自己當做工具，那就只能是傳統配送的一個企業，而你站在客戶的角度去解決它的需求痛點，讓企業可以做得更好，那你就是它的合作伙伴。　　

 　差異化發展：劍指高端市場，用服務打通路徑
 

　　近年來，中國經濟平穩較快增長，為實現物流及供應鏈管理外包服務行業的快速發展，提供了良好的宏觀環境。
 

　　據最新數據統計，2017年，全國快遞業務量完成了400.6億件，是2007年的33.4倍，年均增長42%。而根據跨越速運對外公開的相關信息顯示，跨越速運已經連續多年保持超過同行業標準的增長率。滿足客戶追求時效的需求，提供限時速運的差異化服務，為跨越速運取得了行業非常規的發展速度，由此也可窺見一斑。
 

　　在胡永看來，經濟持續穩定發展、社會快速進步及快生活節奏成常態，物流活動會越來越滲透到生產、流通、消費整個社會經濟活動過程之中，速運企業的“終極功夫”，就是“唯快不破”。跨越速運通過限時速運在高端速運市場首先突破并扎下了根基，以更安全更經濟的價格來開拓市場，這是一條滿足市場需求也符合行業發展的差異化道路。就像不久前結束的博鰲亞洲論壇,其國宴招待所用的餐瓷,即由跨越速運從深圳運送到海南博鰲，類似高端產品的承運，已成為它的主戰場。
 

　　打造智慧物流、構建社會化物流平臺、建設共享型物流經濟......如今年博鰲論壇中物流分論壇主題一樣，大眾眼中那個傳統的物流行業，正在發生著巨大變革，物流企業、電商巨頭都依托自身優勢，構建新型的物流生態。“速運市場競爭越來越激烈了，但是對于跨越而言，我們并不太懼怕，這是一場全民馬拉松，有人臨時入場，也會有人臨時退場，我們要做的就是發揮自己的優勢持續跑和引領跑。”
 

　　轉自：21經濟網

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