中歐班列加速推動一帶一路貿易暢通

　　"一帶一路"建設推進五周年，中歐班列成為在中國和歐洲之間流動的重要能量，帶動著物流、商流、資金流快速發展，為貿易暢通架起了"金橋"。

　　受訪業內人士認為，中歐班列正快速發展，國內開行班列的城市在不斷增多，開行班列的數量和到達的歐洲城市也在增多，在打通"商流"大動脈的同時，蘊藏著更大的商機。不過，中歐班列如何進一步降本增效也成為越來越繞不開的話題。

　　架起一帶一路建設"金橋"

　　伴隨著一聲汽笛響，一列滿載豪華轎車的火車從黑龍江大慶出發，經滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，到達比利時根特。這是中國首次通過中歐班列大批量出口歐洲汽車的物流項目，也是行業里的標桿項目。

　　負責該班列運營的北京長久物流股份有限公司董事長薄世久介紹說，自2017年6月6日始發以來，該班列已完成了130余列，完成發運5000多箱，共運輸近1.5萬臺S90，實現出口額近5億美元。

　　薄世久表示，"一帶一路"建設為物流企業帶來了巨大的機遇，長久物流是國家"一帶一路"建設的積極踐行者，目前已涵蓋汽車供應鏈中的整車物流、零部件物流、國際物流及倉儲業務，為汽車行業提供專業的物流規劃、運輸、倉儲、配送等相關服務。

　　在薄世久看來，哈歐班列、哈俄班列、日韓快線的常態化運營標志著中蒙俄經濟走廊黑龍江陸海絲綢之路經濟帶建設實現突破，將真正成為歐亞經貿合作乃至"一帶一路"建設的"金橋"。

　　隨著"一帶一路"建設向縱深發展，這樣的"金橋"還在增多。數據顯示，截至今年6月底，中國已有超過48個城市開通了中歐班列，可到達歐洲14個國家42個城市，運輸網絡覆蓋亞歐大陸的主要區域。今年8月26日，隨著X8044次中歐班列（漢堡-武漢）到達武漢吳家山鐵路集裝箱中心站，中歐班列累計開行達10000列。

　　中共中央黨校國際戰略研究院教授、"一帶一路"百人論壇專家委員會委員趙磊表示，"一帶一路"建設要實現貿易暢通，設施聯通則是實現貿易暢通的重要前提。中歐班列的開通對"一帶一路"建設有著重要的意義，不僅可以暢通貨運渠道，縮短貨運時間，打通"商流"大動脈，使物流更為暢通、便利，還能挖掘出更大的商機。

　　中歐班列要進一步"升級"

　　"中歐班列的貨源構成從大宗貿易貨物拓展到如今的跨境電商貨物，貨量可以說是一路飆升。"薄世久表示，中歐班列的優勢是空運和海運無法比擬的，介于海運和空運之間的實效和運價決定了中歐班列契合市場上部分貨物的運送需求。

　　據業內人士透露，目前，隨著中歐班列開通數量的增加，其運行模式正在發生變化，加上補貼資金的逐步退出，中歐班列的進一步降本增效就勢在必行。

　　薄世久認為，長久擁有自己專用的汽車支架，有大批可調配的集裝箱資源，就能大大提高運輸效率，提升了客戶滿意度。與此同時，貨物結構優化是降本增效的重要手段，貨值和附加值高、對時效要求嚴格的貨物將成為中歐班列富有潛力的運輸物，從這個意義上說，汽車特別是汽車零部件就很符合中歐班列的物流特點。

　　國務院發展研究中心對外經濟研究部原部長趙晉平指出，中歐班列是"一帶一路"建設中物流大動脈的重要內容，但目前國內總體形成的還是以城市為單位的中歐班列格局。"各自為戰"會給單個城市的貨物吞吐量帶來限制，造成貨物裝載率低的問題，最終會影響中歐班列的運行效益和長遠發展。因此，中歐班列的進一步發展需要頂層設計，比如建立覆蓋整個國內的中歐班列大平臺或極大物流樞紐，實現貨物跨區域聯運，進一步提升貨物運載率，發揮中歐班列對"一帶一路"建設更大的物流支撐作用。（作者：吳力）

　　轉自：國際商報

 

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