豪華郵輪這顆造船工業上的“明珠”，由于建造難度堪比航母，一直以來，被歐洲的幾家大型船廠所壟斷。近幾年來，國際郵輪市場平均增長6%-8%，我國的客源卻以40%的速度迅猛發展，由此，推進豪華郵輪建造國產化成為中國郵輪界炙手可熱的論題。雖與歐洲大型船廠相比實力懸殊，但是我國的造船企業奮起直追，全力拼搏，誓用匠心鑄造這個超級工程。
推動豪華郵輪國產化成為圓夢之舉
近日，由中國交通運輸協會郵輪游艇分會指導，上海船舶工業行業協會主辦的“首屆中國國際郵輪（配套）產業發展論壇暨展覽會”在上海召開。記者從論壇上獲悉，今年10月18日，我國第一艘大型豪華郵輪將正式開工建造。
2018年11月6日，在國務院國資委舉辦的中央企業國際合作論壇上，中國船舶工業集團有限公司與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團正式簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同，并舉行了中船集團大型郵輪項目工程正式啟動儀式，宣布首艘郵輪將于2023年交付，由上海外高橋造船有限公司（簡稱“外高橋船廠”）負責建造。
論壇上，上海外高橋造船有限公司郵輪項目部部長吳曉源介紹了郵輪的建造進展。
“從去年11月合同簽訂至今，已經過去九個多月，全廠開展了一系列的相關工作，目前啟動階段的工作基本上完成了。接下來主要是圍繞生產的采購包、任務包的具體分解，開展郵輪詳細設計與供應商的選擇等相關工作。在集團郵輪辦的指導下，我們分解了12個方面的大數227個時間節點，圍繞節點進行逐項的推進。”吳曉源介紹。
目前，上海外高橋造船有限公司已經形成“郵輪引領、一體兩翼”的戰略格局，民船和海工作為“兩翼”一起支撐首艘國產豪華郵輪的建造。后續將持續系統性地推進生產準備工作，并于10月18日正式開工建造。
“外高橋船廠作為國內知名的民船建造企業以及在國際上非常有競爭力的民船和海工企業，多年來一直在努力思考能為中國造船業提供怎樣的支持，為國家做出怎樣的貢獻。如今，建造中國首艘國產豪華郵輪、推動豪華郵輪國產化成為圓夢之舉。”外高橋船廠負責人告訴記者。
49本策略合成1本建造指南
記者了解到，這艘13.55萬總噸的巨輪，算上室內和室外公共區域面積約為3萬4000平方米，共有2826間客艙，約有2000萬個零部件。此外，還要滿足一系列國際上的法律法規要求。
“這樣大的一個項目，對于一個船廠而言，不是一個項目組的問題，而是涉及整個船廠項目治理的問題。”吳曉源介紹，在大數150萬平方米的場地中，同時有三種不同類型不同生產節點不同組織形式的產品在建造，如何進行項目治理是個大難題。上海外高橋造船有限公司與合作方美國嘉年華集團交流學習了一套先進的項目治理模式，由幾個大的項目組下設多個項目小組來進行項目管理。
整船的詳細設計船廠與合資公司意大利芬坎蒂尼集團聯合開展，二十幾個經驗豐富的意大利工程師與外高橋船廠擁有十年以上工作經驗的同志一起進行詳細設計開發。
本來，外高橋船廠有一本自己的建造策略，但是在研究郵輪的建造策略時發現遠遠滿足不了需求，于是，由49本不同內容不同方向的建造策略合成的一本大的建造策略成為首艘國產豪華郵輪的建造指南。
硬件方面，外高橋船廠做了全新的模板中心，引入了全套的歐洲先進的模板激光和流水線來控制熱能的輸入，減少焊接變形。
盡管外高橋船廠以前建造過大量民船，但是郵輪的內裝與民船差異巨大，且對質量要求特別高。外高橋船廠與廣船國際有限公司和一些國內比較先進的客滾船企業交流學習，一邊摸索一邊逐步推進。
截至6月份，針對郵輪建造，外高橋船廠就做了591人次的公司級培訓，911人次的部門級培訓。
目前，外高橋船廠開展了大量實船采購以及樣板艙的采購工作。船廠為供應商建立了供應商輔助樓，以應對大量的供應商來廠，滿足各個供應商入場的需求，預計今年下半年或者明年上半年開工。同時跟寶山區政府和浦東區政府密切合作，滿足后勤保障要求。
用工匠精神推動中國造船業發展
“如果有人問我供應鏈是怎么來的，我會回答，有三點，第一點：本土化；第二點：本土化；第三點：還是本土化。”論壇上，廣船國際有限公司副總經理周旭輝表示，作為企業，有責任推進國家造船業發展，公司建造的客滾船從以前座椅都需要進口到現在減搖鰭都選擇國產，讓他非常驕傲。
“我們去過歐洲幾家大型船廠調研，做了一些研究，結合我們自己的郵輪市場，有了一些思考。”中國交通運輸協會郵輪游艇分會執行會長張兆本介紹，在歐洲，郵輪已經不僅僅是一個船的概念，而是文化的產物。歐洲的郵輪配套產業鏈已經相對成熟，供應鏈本土化率超過了80%，整個船舶工業配套都形成了較為完善的產業體系。有一些百年老店，僅有幾個工人，就做幾個小產品，但是能夠用匠心將產品質量做到極致。“現在外高橋船廠也讓我看到了這種工匠精神，我深感欣慰，做事情，需要匠心。”張兆本表示。
如何快速推動我國豪華郵輪供應鏈進程？盡快實現豪華郵輪供應鏈國產化？
“我們最近在采購的時候，我發現一個問題，我們國內有一家地毯廠家，產品完全能夠達到國際標準。我很意外，因為以前我完全都不知道這個廠家。我希望類似這種能生產郵輪上高質量產品的企業能夠主動站出來與我們聯系，我們一起盡快推動豪華郵輪國產化。”上海外高橋造船有限公司采購部副部長盛興表示，目前郵輪采購清單上大多都是進口產品，希望國內的廠家能夠占到更多更大的比例。
豪華郵輪是中國船舶配套業的一個全新領域，是填補國內空白的朝陽產業。只要我們匠心鑄造，砥礪前行，相信一個全新、巨大的市場正翹首以待。（記者 管登紅 通訊員 何寶新）
轉自：中國水運報
多措并舉穩外貿 動力強勁底氣足
