杭州臨平，藝尚小鎮國際秀場。一臺無人挖掘機按照預設路徑精準完成裝車、回轉、卸料的全套動作，圍觀人群中不時發出贊嘆。幾米之外的展板上，“智能施工大系統與無人化裝備集群協同作業”的字樣格外醒目。由中國工程機械工業協會與浙江大學高端裝備研究院聯合主辦的2026工程機械行業科技節，正在這里舉行。
也是同一時間，開幕大會的演講臺上，中國工程機械工業協會會長蘇子孟坦言：產業鏈協同發展不同步，部分領域存在技術瓶頸，“高端核心零部件自主化瓶頸仍未完全破解，特別是在電動化產品的專用傳動零部件、驅動控制器和電液比例控制多路閥，智能化施工機器人產品的高精度傳感器、復雜環境下的導航控制和集群調度等方面，與國際領先水平仍有差距”。
展臺上的“完美”與發言中的“坦誠”之間，構成了當下工程機械行業最真實的橫截面。數據面確實向好，1-4月中國工程機械工業協會重點聯系企業營業收入同比增長13.5%，研發費用同比增長11.2%；1-5月挖掘機累計銷售126875臺，同比增長24.7%。行業面臨的挑戰同樣真實：傳統市場需求增速放緩，國際競爭加劇，人工智能、機器人、新能源等新技術浪潮洶涌而至。
本屆科技節上，徐工全景演繹大系統加無人化施工應用場景；中聯重科亮出從制氫到燃料電池的氫能全鏈條方案；柳工發布工程機械具身智能訓練及運行平臺CMESim；三一集團攜電動化、智能化、新能源三大方向多款核心展品集中亮相。“要以工程場景需求為導向，針對高危、復雜的施工場景，重點研發具備人機協同乃至全自動化作業的機器人化產品。”中國工程院院士、浙江大學高端裝備研究院院長楊華勇如是指出。
但當炫目的“鋼鐵巨獸”散去，一個根本性問題浮出水面：這些技術離真實的工地還有多遠？
不容缺失的通用語言
當不同品牌的智能設備被部署在同一個工地，問題便暴露無遺：通信協議不統一，數據接口不兼容，協同作業指令常常無法互通。徐工在科技節上展示的無人化裝備集群協同作業，攤鋪機、壓路機、運輸車自主編隊施工，恰恰說明智能化轉型的終局是“系統智能”。
沒有統一標準，“系統”便無從談起。而標準的缺位，影響的遠不止是現場調度效率。研發端，企業各自定義技術路線，重復投入卻難以形成合力；應用端，施工方被迫綁定單一品牌，后期升級改造代價高昂；監管端，缺乏統一的智能化分級標準，行業準入和安全評估也缺乏依據。
大連華銳重工副總設計師孫元華曾直言：“多數裝備機械智能化的國家標準屬于空白階段。”比如，冶金、港口、能源等行業對裝備機械智能化的功能與特性各有不同理解和要求，大多沒有規范性國標可依。
改變正在發生。科技節期間，《工程機械智能化分級》團體標準召開專題討論會，近30位專家和參編單位代表圍繞標準初稿的核心技術指標、實操可行性展開討論。浙江大學高端裝備研究院展示的“通專融合”工業大模型開發平臺，已成功服務徐工集團、西子智能等多家企業，這提供了一種通過平臺化、模塊化供給降低技術應用門檻的思路。研究院還研發了“設計—制造—運維”工業智能應用2300余個，成果應用于中國商飛、中鐵裝備、徐工集團等企業。
但標準制定只是第一步。三一集團董事、總工程師代晴華透露，三一研發投入占比超5%、擁有萬人研發團隊、累計申請專利超3萬件。巨頭的技術儲備已經足夠深厚，但當整個行業的技術標準仍處在“補課”階段，從標準到規模化應用之間，還有漫長的路要走。
跨越“秀肌肉”與“見效益”的鴻溝
在新能源領域，企業布局不可謂不宏大。中聯重科展示從制氫、燃料電池到電驅電控的“全鏈條”方案，其專為工程機械研發的200kW啟明芯燃料電池堆峰值功率達220kW，核心部件自主可控。三一展出SY215E純電動挖掘機，搭載422kW·h電池，綜合續航6至10小時，綠色微電網“源網荷儲”一體化應用已在贊比亞等全球市場落地。
徐工機械副總裁、總工程師單增海在大會上指出，行業正面臨六大趨勢：由政策牽引轉向市場驅動，滲透率快速提升；重點場景開始從試點應用轉向規模化落地；新能源整機技術路線保持多元化發展；新能源零部件加速國產化替代；綜合能源解決方案發展迅速，綠色施工新生態逐步形成；電動化與智能化融合，推動高端裝備轉型升級。
單增海預計，2026年國內新能源工程機械市場規模將達800億元左右，滲透率有望突破15%至20%。數據支撐了這一判斷：2026年1-5月，電動裝載機累計銷售20819臺，同比增長90.9%；電動挖掘機累計銷售222臺，同比增長96.5%。
然而，技術突破與商業化落地之間仍橫亙著多重難關。氫能領域，制氫成本高企、儲運效率低、加氫基礎設施不足等現實挑戰依然存在。中國工程院院士鄭津洋在科技節上作《培育氫能新質生產力助力工程機械綠色發展》主旨報告，為氫能路線提供了權威視角，但也說明，這條技術路線遠未到收獲期，頭部企業提前布局更多是面向“十五五”的戰略卡位。
智能化落地的“最后一公里”同樣考驗重重。工程機械作業環境絕非實驗室，礦區粉塵彌漫、港口鹽霧腐蝕、高原缺氧嚴寒。揚塵雨霧干擾視覺感知，震動沖擊影響傳感器精度，礦山隧道通信不穩定對邊緣智能提出更高要求。
面對這種情況，網易靈動依托“靈載”裝載機器人和“靈掘”挖掘機器人，已在全國十余個省份超百個項目中常態化運營，累計安全作業超70萬次。其靈載裝載機器人可在無外部光源環境下自主完成上料、轉運、堆料、喂料全流程，綜合作業效率達熟練人工120%。山推則構建起覆蓋“推、挖、裝、運、壓”的智能化作業矩陣，通過遠程遙控、自動作業破解極端環境施工難題。
產學研用的集體求解
科技節最值得關注的，或許不是某一家企業的某項技術，而是整個行業對科技創新與產業創新深度融合的集體自覺。
本屆科技節特別設置科技創新成果交流區，浙江大學、上海交通大學、華中科技大學、西安交通大學、大連理工大學等高校集中展示了一批產學研協同創新成果。浙江大學展示的“用于盾構主驅動箱檢測的柔性連續體機器人”“重載換刀機器人”等成果，直指大型盾構機在高水壓大埋深等惡劣場景下刀具檢測難、換刀險的行業痛點；華中科技大學國家智能設計與數控技術創新中心展示的全棧自主可控國產數字化工廠解決方案，實現從智能裝備、產線控制到工業軟件的100%國產替代。
“要以工程場景需求為導向，針對高危、復雜施工場景，重點研發具備人機協同乃至全自動化作業的機器人化產品。”楊華勇認為，要錨定AI的深度應用，加快突破智能決策、自主作業的核心算法與大模型等技術瓶頸，推動其在設計、制造、運維、施工調度、安全管控等全場景的落地，提升產品的自主智能水平與工況適配性，實現行業生產效率和運營效益雙提升。
浙江大學高端裝備研究院自成立以來，已聯動徐工、三一、中聯重科、柳工、中鐵裝備等頭部企業深化合作，設立種子基金孵化出智源科技、慧感智能等18家高科技企業，著力推動5個研發中心、6個公共服務平臺與中試基地建設，打通從“技術突破”到“產業落地”的關鍵環節。蘇子孟在參觀成果交流區時表示，全行業要以需求為牽引，進一步加強產學研用創新體系建設，加快科技創新和產業創新融合發展。
從2024年首屆到2026年第二屆，科技節已成為觀察工程機械行業風向的重要窗口。但它傳遞的最強烈信號或許不是某家企業的某項突破，而是一種集體自覺：標準缺失，就坐下來一起定標準；商業化落地難，就以場景需求倒逼研發；產學研“兩張皮”，就用平臺把“政產學研用”串成一條鏈。
正如蘇子孟所說，科技節是“對科技引領、校企協同、創新賦能、產業升級的一次全新探索”。這場探索的核心命題只有一個——讓科技創新真正“落地”。當傳統增長動能放緩，工程機械行業正在回答的根本性問題正在于此：科技創新如何真正轉化為產業競爭力？答案不在某個炫目的展臺上，而在每一個真實工地的實踐中。（記者 霍悅）
轉自：中國工業報
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