新修訂強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）已于2026年7月1日起正式實施，首次將動力電池“不起火、不爆炸”列為強制性要求，被業內稱為“史上最嚴電池安全標準”。
業內人士表示，動力電池是新能源汽車的“心臟”，其安全性能直接關系到整車的安全性能，也直接關乎駕乘人員的安全。此次動力電池新國標的實施，全方位提高動力電池行業安全準入底線，助推動力電池產業安全升級。
標準升級破解安全難題
近年來，隨著新能源汽車產業高速發展，我國動力電池產業已建成全球最完整的自主可控全產業鏈，產銷裝車規模連續多年穩居世界第一。中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，今年5月，國內動力電池裝車量71.9吉瓦時，同比增長25.9%；1-5月，國內動力電池累計裝車量259.1吉瓦時，累計同比增長7.3%。
動力電池產業規模高速擴張，其安全性已從單一技術問題升級為影響新能源汽車產業發展的系統性難題。
弗迪電池有限公司產品安全總監王高武表示，動力電池技術日新月異，新材料、新技術、新結構快速迭代，難免會帶來一些新挑戰，比如熱失控問題。
中國汽車工程學會副秘書長、國汽戰略院執行院長鄭亞莉表示，伴隨新體系電池技術、超快充技術、全場景出行的演進，動力電池使用工況日趨復雜，熱失控安全隱患、老化衰減風險、不同體系電池安全差異等問題日益凸顯，對于電池全場景安全管控、全生命周期風險防控的訴求愈發強烈，行業亟需形成對電池安全的統一認知并探索安全提升路徑。新國標的實施，為動力電池產品劃定了統一、嚴格的安全準入門檻，將有力提升動力電池產品安全技術水平，支撐新能源汽車產業高質量發展。
據了解，新國標劃定了7項單體測試和17項電池包系統測試，幾乎覆蓋了行業所有高頻的動力電池安全風險場景，包括高溫、碰撞、短路、外部火燒、過充電、過放電等。
具體看，此次標準修訂核心集中在熱擴散安全測試。舊國標要求著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號，為乘員預留逃生時間；新國標則將觀察期延長至2小時，全程不得起火、爆炸，同時管控煙氣危害。
此外，新國標還首次新增底部撞擊測試和快充循環后安全測試。以10千克撞擊頭在電池系統底部反復撞擊3次，模擬飛石、地面障礙物等異物從車輛下方撞擊的場景，要求電池包不起火、不爆炸、不泄漏、不破裂，并滿足絕緣電阻要求；在快充循環300次后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸，主要考查動力電池長期快充循環后的安全性。
寧德時代首席科學家吳凱表示，新國標實施后，我國新能源汽車的自燃率將比燃油車低一個數量級。
倒逼行業加大研發投入
新國標實施，抬高了動力電池行業的準入門檻，企業該如何應對？
業內人士認為，企業需加大動力電池研發投入，以達到新國標要求。
鄭亞莉表示，當前，汽車電動化轉型要求保障日常高頻補能、長途出行的穩定安全，智能化轉型要求可主動識別顛簸、碰撞、異常溫升等風險，AI（人工智能）化轉型要求無需用戶干預，全方位提升駕乘安全感與用車便利性。對行業而言，這就需要動力電池實現“全過程安全”和“全場景安全”，從“被動預警”升級為“主動防御”。“全過程安全”是指貫穿動力電池從誕生到退役全生命周期的系統性安全保障，“全場景安全”是指動力電池對實際應用中可能遭遇的各種復雜環境和工況的全方位防護。“需要從正負極材料、電解液、電芯結構及熱設計等方面優化提升，從本質上抑制動力電池熱失控的發生。需通過升級隔熱材料（如氣凝膠）、優化排煙通道、強化結構防護等手段，構建‘電芯—模組—PACK’3級層層設防的全鏈路被動安全防御體系。”
“當前，動力電池安全設計已從產品濫用安全轉向應用工況的系統安全轉變。”吳凱說，行業企業要從單體和系統兩個層面進行安全技術創新。在單體層面，采用“三明治”集流體，相當于在電池單體內置了保險絲，高溫瞬間熔斷，從根本上解決電池單體的熱失控問題；在系統方面，采用氣電分離電池結構，可以實現隔熱—隔煙—絕緣“三位一體”，從源頭解決電池系統的熱蔓延問題。此外，要構建起覆蓋電池全生命周期的智能管理體系，運用智能運維系統實時監控儲能設備的運行狀態，掌握電池的充放電情況和各類設備的性能參數，通過分析歷史數據和運行趨勢，提前預判可能出現的故障。
王高武表示，要加快動力電池測試技術開發，適應底部防護、熱擴散測試、電芯壽命等復雜多變的市場需求。
業內人士認為，新國標將推動電池技術多元化發展。
吳凱表示，鈉離子電池的原材料資源豐富且成本更低，今年有望實現量產；固態電池有硫化物、氧化物、鹵化物、聚合物等不同技術路線，技術路徑并未實現全球統一，2027年有望進入小批量生產階段；鋰空氣電池是一種用鋰作為負極，以空氣中的氧氣作為正極反應物的電池，具有超高的理論能量密度，將是全球下一代電池競爭的焦點，也是寧德時代未來布局的方向。（記者 葉偉）
轉自：中國高新技術產業導報
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