中國物流戰略發展問題的多維度破解之道

　　今日世界的特點：五個世界

　　第一，世界是平的。全球化推動著全球經濟增長和貿易擴張，經濟增長和貿易擴張要求更好的全球連接，全球流動。這種全球連接全球流動，會進一步推動全球化的發展。

　　在過去的30年里，發達國家主導了這個全球的連接和流動。比如說1980年全球只有一個流通的樞紐，那就是美國。但是到現在隨著新興經濟體的興起，包括中國在內的發展中國家在全球連接和流動格局中地位凸顯出來。

　　從1980年到2011年，全球的商品流的規模擴展了十倍，而中國目前和美國成為全球的兩大流通樞紐。同樣，從2001年到2011年，全球的服務流的規模擴展了三倍，中國目前也成為全球第三大的服務流國家。數據流的發展更加迅速，從2008年到2013年擴展了七倍，美國、中國、歐洲成為全球數據流的樞紐。

　　在這種全球連接和全球流動格局的變化中，世界的經濟格局也發生著變化，全球重心向亞太轉移。2010年中國超過美國，成為全球第一制造大國，而且擁有全球最完整的工業體系。目前中國的制造業規模已經是美國的1.5倍。所以2008年以來，奧巴馬政府提出了一系列重振制造業的計劃，美國的新一屆政府也為中國制造業向高端邁進實施了一些圍堵政策。

　　中國不僅成為了全球制造大國，在2013年也成為全球第一貨物大國。物流和交通運輸的需求主要是來自于制造業，中國毫無疑問也是全球最大的物流市場。2013年中國超越了美國，成為全球最大物流市場，無論是鐵路、公路、航空、水運都位居世界前列。特別是鐵路、公路、水運貨運的貨運周轉量排世界第一，航空貨運排世界第二，快遞也已經排全球第一。2010年，中國的快遞量一天只有500萬公斤，當時日本是750萬公斤，美國是2250萬公斤，而中國的人口是美國的四倍，是日本的十倍。但是今天，我們一天的快遞量已經達到1.3億件，已經是美國的三倍，是

　　日本的十倍。所以中國已經成為全球最大快遞國家。而且我們不僅在量的方面擴展，在基礎設施方面，在很多方面都領先世界。

　　第二，世界是快的。達爾文說過，真正能夠生存下來的物種不是那些最聰明的，也不是那些最強壯的，而是能夠對市場作出靈敏反應的。所以我們的快遞、高鐵，電子商務、APP用快速給消費者創造了很好的體驗，并得以很好發展，這個世界是快的。

　　第三，世界是新的，我們要不斷地推陳出新，不能墨守成規、一成不變。古代的一個哲學家說過，一個人不能兩次踏進同一條河流，說明需求在不斷地變化，我們要根據需求的變化來進行創新。創新成為了時代的主題，第一次工業革命解放了我們的手，第二次工業革命解放了我們的腿，現在新的工業革命將解放我們的大腦，人工智能能夠給我們在產業鏈條的各個環節賦能，提高效率，降低成本，對市場作出靈敏的反應。

　　這一輪科技革命對我們的生產流通消費、交通物流、金融和我們的生活都會帶來深刻的變革，形成一系列革命。會形成多點觸發和突破，形成價值萬億級美元的一些產業。

　　數字革命的核心特點是以用戶為中心，同時通過數字化、網絡化、信息化手段，實現互聯互通。在我們的全價值鏈和全產業鏈里進行數據的沉淀，形成數據的分析和決策，數據就成為新的要素，數字化的基礎設施也成為新的要素。

　　物流業也會發生深刻的變革。過去，我們是以鐵路、海運、航空等傳統行業的大型企業為主導的，但是目前整個物流的結構發生著深刻的變化。共享物流、智能物流、末端物流、倉配一體、數字化物流等等形態將會越來越凸顯。全社會的物流鏈條都會發生突變，發生裂變。過去在鏈條上沒有的業態，比如說城市配送，現在也成為了一個獨立的產業。

　　未來的投資方向也會發生變化。過去我們更多投資于實體的物理基礎設施，但是未來我們會更多投資于基于知識的資產，比如數據庫、軟件、技能、組織結構、業務流程，使得產業升級具有更好的能力。在發達國家，投向于知識性的資產的比重已經超過50%，中國仍需改進。

　　第四，世界是綠的，我們需要從全產業鏈條、研發設計、生產、流通，到交通、配送和廢棄物的回收，全部進行綠色化改造。

　　最后，世界是簡單的，如果你讓世界變得簡單，那么世界將會讓你變得不簡單，我們做的每一次創新，無論是APP、各自商品的交易、政府的簡政放權，都是為了讓我們的世界更簡單。

　　應運而生的"一帶一路"倡議

　　在這樣的大背景下，中國在全球的地位顯著提升，不但成為了全球的生產貿易大國，而且也是全球第二的對外投資國家。中國正在構建一個主動的全球化，"一帶一路"由此應運而生。

　　"一帶一路"是一個東西互動，海陸統籌的板塊，無論在人口還是在經濟規模上，在全球都占有非常大的比重。

　　"一帶一路"給我們的產業界和企業帶來了巨大的投資、產業合作、相關開發的機遇，交通物流也不例外。國家打造的六大經濟走廊是我們經略周邊重要的戰略部署。

　　目前我們在這方面取得了很大的進展。

　　當前，國有企業是"一帶一路"中的先行軍，但是民營企業也在迎頭趕上。

　　這些企業選擇沿著"一帶一路"走出去，無論從經濟學的理論，還是實際發展的角度，都有很強的支撐，可能是出于產能的合作，也可能是產業鏈的分工，供應鏈的重構，或是為了靠近當地的市場、或需要原材料、勞動力或零部件等。

　　走出去的過程中，我們在能力、人才、資金、信息、當地的法律法規等方面遇到了不少障礙。同時，我們還面臨了其他一些挑戰，比如一些發達國家把中國的崛起視作為一種威脅。特朗普政府對中國實施貿易戰，在國防安全報告、一些關鍵技術和關鍵產業、人才的流動等方面都作了一些限制。

　　盡管如此，展望未來，中國仍然具有極其廣闊的前景。

　　根據經合組織OECD發布的2060年經濟展望報告，如果按照購買力平價，中國在2030年，將占全球GDP的28%，排在第二的美國占到18%，排在第三的印度11%。而到2060年按照購買力平價，中國的GDP會占全球GDP的28%，印度會占到18%，美國會占到16%，所以全球經濟重心是向中國、印度所在的亞太進行轉移的。

　　中國很可能會成為全球最大且最具魅力的傳統產業市場和新興產業市場，同時也是最大的交通運輸市場和物流市場。

　　另外，2009年全球中產階層數量約19億人，到2030年全球的中產階層將會達到49億人，將多出30億的中產階層中，中國將會貢獻很多，中產階層對產品、服務、品質、體驗、健康、法律等有所追求。

　　屆時，80后90后00后將登上歷史的舞臺，他們對產品結構、服務結構將會提出更高的要求，要求我們不斷地推動產業的升級。

　　穩步推進物流戰略

　　我們國家戰略是分幾步走，到2020年全面建成小康社會，到2035年初步實現現代化，到2050年，我們要成為現代化的強國。在這樣的對接下，我們的產業目標就是五個字，即強、智、綠、連、特。

　　強，指的是不但我們的產品強，服務強，而且關鍵技術、關鍵部件自主可控、在國際的治理中具有話語權。智，是指我們要有新的科技，新的信息技術，特別是用數字化技術和智能化技術來改造產業。連，是要打破過去產業分散、分裂、分割，實現連接、聯合、聯動，共利、共贏、共享的發展方式。特，有些產業的市場不大，要做特。

　　無論是工業、戰略性產業，還是服務業、農業，都有一系列戰略目標。

　　在這樣的背景下，物流業在新的時代有新的方位，我們要從過去的基礎性、先導性向戰略性、引領性轉變，從更關注于成本轉為關注效益，從關注速度轉向關注質量，從關注地區轉為關注全國、全球，從物流鏈條向供應鏈條轉變。

　　隨著工業化的推進，工業從2.0向3.0向4.0向5.0轉變，物流在不同的階段都有業態的演變，特別是物流智能化的改造，全國都要形成一個全國性的智能化物流體系，到工業5.0的時候，全球的智能物流和供應鏈系統將會形成。

　　對于物流企業來說，我們要具有更強的連接能力和反應能力，更多的定制和增值、更加靈活、安全、綠色。中國的物流業正發生著深刻的革命，不僅表現在體系方面的變革，也有數字化革命；還有品質革命，比如精細化；還有模式革命，比如平臺化、供應鏈化；另外，市場的集中度將會進一步提升，資本市場和物流鏈將進一步結合。

　　要邁向物流強國，我認為有三個重要指標：人民滿意、強大國家、世界一流。為此，我們要完善體系，優化結構，合理布局，有效銜接，綠色環保以及支撐有力。

　　中國的物流業有七大戰略：網絡化、精細化、聯動化、綠色化、創新化、智能化以及全球化戰略。中國的物流業在21世紀有三大戰略任務，就是要打造一個強大、智能、綠色的國家物流系統，打造連接世界的全球物流體系，以及推動中國物流現代化。

　　中國目前是全球最大的物流資源國家和物流市場國家，但是我們的物流資源和要素是分散、分裂、分割、效率低下的，所以要推動物流資源連接、聯合、聯動、共利、共贏、共享，實現大規模的社會化協同和個性化定制。

　　國家物流系統建設需要分幾個層面，比如物流的基礎設施層面，信息網絡層面，物流的運營層面，然后通過信息的連接和運營來連接，通過政策來推動，使得各大中小企業之間、不同地區之間的物流資源能夠得到有效的協同。

　　此外，我們要構建一個連接全球的物流體系，其中包括四梁八柱。通過國際物流的運營體系、標準體系、政策體系和信息體系將國際鐵路、國際航空、國際公路、國際海運、國際郵政、快遞、中轉、多式聯運、倉配銜接起來，服務于中國的全球化生產、全球化貿易，最終服務于全人類。

　　隨著國家物流系統構建和全球服務體系的打造，我們要推動物流的現代化。物流現代化過程復雜，維度眾多。物流現代化首先是理念和模式的現代化，然后延伸到裝備技術、組織結構、業務流程、人力資源管理、供應鏈、還有和產業的聯動以及市場，包括抗風險能力、競爭力，盈利能力等。如果我們對照這個維度來看，中國物流的現代化程度還是相對較低的。

　　展望未來，到2030年，中國會成為全球物流的領跑者。中國會構建一個國內的一張大網和國際的一張大網，其中會涌現出至少十家世界級的物流企業集團，中國物流的發展也會和世界共同成長，共享繁榮。

　　到2050年，中國物流是個什么狀態？

　　我認為就是一個字：無。那時中國的物流業應該是無所不知，無所不能，無時無刻，無所不含，無所不包。它就像整個經濟社會結構中的一個看不見的東西，讓你感受不到它的存在，就像空氣和水一樣。為達到"無"的終極目標，我認為那就需要"愛"。愛因斯坦在臨死前給女兒寫了封信，他說他發現了人類文明進程的終極動力，那就是"愛"。如果政府全心全意愛人民，如果企業全心全意愛客戶，如果員工全心全意愛本職工作，精益求精，止于至善，那么這個"無"的目標就一定能夠實現。

　　對物流，有很多定義。我認為物就是"厚德載物"，流就是"道法自然"。物流之道就是動靜結合，時空結合，點線結合，虛實結合。如果用四個字來概括的話，物流就是要善始善終。正如老子所言：上善若水。我們的物流就像水一樣，居善地，心善淵，與善人，言善信，政善治，事善能，動善時。如果物流能做到像水一樣，就接近道了。

　　在21世紀，成功的法則是"創造稀缺，難以替代"。無論對行業，還是個人，成功的標志，就是你的存在是否改變和影響了世界。孔子云：志于道，據于德，依于仁，游于藝。無論一個國家，還是一個地區，亦或是一個行業、一個企業、一個機構、一個人，一定要志存高遠，同時腳踏實地，要內外兼修、博采眾長，只有這樣，我們才有可能去贏得未來。（作者：國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任 魏際剛）

　　轉自：中國水運報

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