共享單車剛出現時，用前所未有的創新思維方式解決了民眾出行“最后一公里”的難題，得到了幾乎是一邊倒的支持，但隨著其逐漸做大，希望加強規范發展的呼聲越來越高。
近日，經國務院同意，交通運輸部、國家發改委、公安部等10部門聯合出臺了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》。《指導意見》首次明確定性共享單車是城市綠色交通系統的組成部分，并從實施鼓勵發展政策、規范運營服務行為、保障用戶資金和網絡信息安全、營造良好發展環境四個方面提出了相關具體措施。
為有效保障消費者權益，《指導意見》還規定“互聯網租賃自行車運營企業實施收購、兼并、重組或者退出市場經營的，必須制定合理方案，確保用戶合法權益和資金安全”。
對于《指導意見》，作為共享單車領域的先起之秀，摩拜單車和ofo小黃車分別回應表示，將積極建立信用體系，在智能管理共享單車方面繼續完善服務，推動政策落地。
在業內諸多人士看來，在創新發展的當下，一個市場主體，“其興也勃焉，其亡也忽焉”。共享單車不可能永遠“裸奔”下去，要想真正長遠良性發展，必須學會“正步走”，只有“正步走”，才能走得更遠。
從這個角度來看，此次出臺的《指導》意見不僅重要，而且非常有必要。當前，共享單車在創新與試錯過程中出現的問題已層出不窮，如果在這個時候還做鴕鳥，不積極解決自身問題，這對行業整體的損害也將無法估量。
尤其在當前共享單車不僅在國內遍地開花、在國外市場也開始落地的情況下，在監管模式上提供“中國范本”，就是對共享單車行業發展的最大支持，有利于行業進入良性發展軌道。
當然，對共享單車這樣的新興事物的監管，不能一味放手，也不能管得太緊，以免扼殺了新生事物的活力，所以審慎包容的態度很重要。《指導意見》的出臺順應了這樣的民意期待，并不違背“審慎包容”的精神。
除了加強政策監管外，行業要想做大做強，關鍵還需自身努力。中國電子商務研究中心主任曹磊指出，從共享經濟的發展來看，單一的發展模式難以維持平臺的持續發展。未來，共享單車企業需拓寬服務范圍，建立立體、系統化的服務體系，構建和諧、高效的出行服務環境。此外，下半場如何使用資金，或將成為共享單車邁向成功的關鍵。
轉自：國際商報
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