在近日舉行的中國電動汽車百人會2018年會上，工信部部長苗圩表示，將在2020年底全面退出政府對新能源汽車補貼。國家已經出臺了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，來應對政府補貼退出后新能源汽車發展的市場化補貼機制。
（圖片來源：互聯網） 不可否認，國家對新能源車的補貼政策從很大程度上促進了新能源車的發展。數據顯示，2017年我國新能源汽車累計生產80.81萬輛，約占汽車總產量的3％，同比增長57.78％，產銷量連續多年居世界第一。但新能源汽車補貼政策也容易讓車企患上政策依賴癥，長此下去，車企會缺乏技術研發和產品升級的動力，行業容易出現低水平盲目擴張的情況。
對新能源車的生產和銷售，有大量的補貼，再加上新能源汽車企業投資門檻低，吸引了大批投資者進入新能源汽車產業，從一定程度上形成了一哄而上的局面。我國目前電動汽車制造公司已有近300家，已開發或者正在研發的車型有近5000種。部分企業貪圖補貼紅利，在缺乏必要核心技術的情況下，東拼西湊、一窩蜂地去做電動汽車。一些毫無制造經驗的公司或者一些原先生產農用車、低檔車的公司，也變換門庭做起了新能源汽車，從而影響了市場的正常秩序，阻礙了新能源汽車行業的健康發展。
只要有政府補貼，就會有人鉆空子。一些企業打政策“擦邊球”，在生產量與銷量不成比例的情況下，想出了騙補的怪招。有自產自銷自購的，有虛假生產的，有編造虛假材料虛構業務的，也有故意標高車輛價格的。像某汽車生產企業在1683輛車還沒完工更沒有賣出去的情況下，就提前辦理了機動車行駛證申報補貼。新能源汽車實際運行和使用率較低，商業模式創新也存在裹足不前的狀況，使得汽車市場競爭力不強，用戶滿意度比較低。有關研究機構的調查也顯示，目前新能源汽車品牌形象、質量和感知價值水平都低于燃油汽車，用戶抱怨率達34.5%，是燃油汽車的2.4倍。
此外，一些新能源車企很少把資金和利潤投入到提高產品質量上，車輛性能和款式等不能滿足民眾的期許。民眾的購買欲不高，使產銷嚴重失衡，從而造成產能過剩和高庫存等問題。國家出臺政策逐步取消對新能源車的補貼，可以倒逼企業自身造血，防止新能源汽車企業低水平的非理性投資，去弱存強，使新能源汽車產業走上良性的發展軌道。
企業只有通過拼質量、拼性價比，才能贏得市場。沒有過硬的質量，沒有良好的售后服務，必然會被市場所淘汰。新能源汽車雖然是大勢所趨，但優勝劣汰是必然的選擇。現行新能源汽車補貼政策很大程度上已與產業的發展不相匹配，要想把新能源汽車這一戰略新興產業做大做強，靠補貼肯定不是長久之策，最終還是要建立市場化的長效機制，發揮市場的決定性作用。國家逐步減少和取消新能源車補貼，可以讓車企逐漸擺脫“政策依賴”，同時通過“雙積分”考核，提高車企生產新能源車的比重，減少高耗能車的生產，倒逼企業自身造血。在市場競爭中讓有能力的企業脫穎而出，給消費者提供更多更好的選擇。（胡建兵）
轉自：中國商報
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