新能源汽車發展仍須補齊“短板”

　　我國已經連續3年位居全球新能源汽車產銷第一大國。從市場增速、產業鏈成熟度、投資熱度等指標衡量，新能源汽車已成為近年來我國戰略性新興產業的一道亮麗風景。但隨著行業競爭不斷加劇，財政補貼的技術門檻日益增高，新能源汽車的高增長能否持續？充電基礎設施建設怎樣適應消費者的期待？ （據《人民日報》）

（資料圖片 來源互聯網）

　　石油使用量急劇增加，不僅造成不可再生能源儲量的降低，燃油燃燒還會產生大量溫室氣體，對環境造成污染。將新能源應用于汽車領域，汽車靠電力驅動，不會產生對環境有害的物質，這恐怕也是目前解決溫室效應最重要的途徑之一。

　　“2017年我國新能源汽車77萬輛的銷量，比2015年翻了1倍多。但是，要完成2020年200萬輛的年產銷目標，還需要很長時間的努力。”科技部負責人日前所作的這番表示應該說還是理性的。

　　新能源汽車發展在全球范圍內已經進入提速階段，競爭格局日趨激烈，我國新能源汽車發展取得重大進展，但基礎并不牢固、動力電池等核心技術仍未取得根本性突破，特別是在推廣應用方面還存在一些問題。比如，多重管理影響產品上市時間，新能源汽車上市需經產品公告，免車購稅目錄，補貼推薦目錄、地方目錄等4道程序，導致產品上市周期長，算上動力電池檢測需要10個月的時間，傳統汽車則是兩個月。再比如，政策和準入管理的調整，特別是補貼政策退坡影響，企業降成本壓力較大，在調整產品結構方面需要做足“功課”。

　　技術層面似乎也有不少問題。從動力電池來看，高端產品與國外的差距不大，但產業整體創新能力還不夠強，在先進技術研發、產品的一致性保障以及國際化發展方面，與跨國企業相比仍存在不小差距。從充電基礎設施來看，按國家要求充電設施運營正在進行充電接口標準切換的升級改造，新樁建設速度不得不放緩；布局和結構問題導致充電設施利用率低，大多數運營商盈利困難，不得不從重建設向重運營調整；各項政策措施如充電站用地，公共停車場配樁、核減表、充電樁建設運營獎補政策等都有一個進一步完善的問題。

　　中國質量協會有關負責人曾表示，調查測評發現，新能源汽車質量也存在3個方面問題：續航能力連續3年得分最低，電池充電滿足指標比較差，充電速度達不到要求，內飾做工品質離消費者需求有很大的差距。此外，新能源車用戶越來越關注300公里以上的產品。

　　很顯然，如此的“短板”都在制約新能源汽車發展，都須在未來盡快加以補齊。從此意義上講，我國新能源汽車的發展仍然任重道遠。（姚村社）

　　轉自：中國質量報

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