近日，蔚來汽車在微博上宣布，因存在電池包熱失控和起火隱患，蔚來將在即日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的ES8車型，共計4803輛。在彰顯企業負責任態度的背后，是對汽車產品安全的重視，也同樣是對工信部近日下發的《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（以下簡稱《通知》）中提出的“對確實存在產品缺陷的，生產企業應當主動向主管部門備案召回”這一要求，作出的積極響應。
正如《通知》所強調，必須切實加強新能源汽車安全管理，促進新能源汽車產業健康可持續發展，保障社會公共安全和人民生命財產安全。在汽車產品的設計過程中，保障使用安全始終是第一位，新能源汽車同樣不例外。但近年來，新能源汽車的著火事件不斷。
據國家市場監管總局統計，2018年，國內至少發生了40起涉及新能源汽車的火災事故，今年僅在4月、5月，就發生了至少5起新能源汽車起火事件。雖然起火原因各不相同，有的正在充電，有的正在接受維修，有的是處于靜置狀態下發生自燃，但接二連三的事故，引發了人們對電動汽車安全性的擔憂，對行業的健康發展造成了不良影響。
基于此，主管部門在去年9月先后印發了《關于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》和《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》，此次引發的《通知》已經是第三份關于新能源汽車安全隱患排查文件，其中提出了更加詳盡和細致的要求，“應明確告知用戶，車輛觸發何種條件時應回店檢修”，并詳細陳列了“觸發條件”；同時，針對“存在隱瞞不報，不配合開展事故調查工作等行為的企業”，明確表示，“將報請工業和信息化部按照有關規定進行處罰”。
與此同時，《通知》首次提出，“對確實存在產品缺陷的，生產企業應當主動向主管部門備案召回。”
誠然，正如世界汽車組織第一副主席、中國汽車工業協會原常務副會長董揚所言，電動汽車的著火事故比例并不高于內燃機汽車，實際上隨著電動汽車的發展和技術的進步，其安全性一直在提高，著火事故比例也在不斷下降。但隨著新能源汽車的進一步普及和推廣，產品的安全性問題應該得到全社會的重視，更要求相關企業增強對安全事故的管控能力，搭建起成熟可靠的管控體系。
首先，對于政府管理部門來說，在著力提高全行業對安全問題重視程度的同時，應積極引導企業開發更加安全的產品，適當予以傾斜，同時對于放松安全管理、且事后處理不及時的企業采取一定的懲罰措施。
其次，對于電池企業和整車企業來說，要在設計之初就嚴格把好安全質量關，在消費者使用的過程中，主動積極開展監測工作，做到早發現、早排除。在事故發生后，應第一時間到達現場進行調查和處理，并積極與相關部門和機構進行溝通和協調，共同將事故的不良影響降低到最小。
第三，對于樁企來說，應加大對充電樁日常運營情況的監管力度，出現問題及時進行處置，針對長期閑置的“僵尸樁”更要加強監管，建立退出機制。
第四，對于消費者來說，新能源汽車的使用與傳統燃油汽車有所不同，應認真閱讀使用手冊，了解產品的操作和特性，一旦發生問題和故障，及時送修，同時應該選擇官方或權威的維修保養機構，切忌選擇規模過小或經驗不足的維修保養“小作坊”，避免安全事故的發生。
總之，新能源汽車作為一項新生事物，在發展過程中還需要各方的協同努力和緊密合作，在達成充分重視其安全性的共識的基礎上，推動新能源汽車產業的健康穩健發展。（施蕓蕓）
轉自：中國汽車報
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