今年3月公布的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十五個五年規劃綱要》明確提出，“做強做優做大海洋產業”“鞏固提升海洋裝備制造業優勢”，并將“做強做優高端船舶和海洋工程裝備基地”作為優化提升傳統產業的重要抓手。這一系列部署，將海洋工程裝備產業納入國家現代化產業體系建設重要板塊，為未來五年行業的高質量發展提供了強大政策支撐。
當前，我國海工裝備產業已站在全球舞臺。中國工業報了解到，中國已連續8年保持全球海工市場份額第一大國的地位，市場份額多年穩定在50%以上。在近日舉行的海洋工程裝備技術創新發展論壇上，中國船舶工業行業協會副總經濟師譚乃芬指出，全球海工裝備產業正加速向深水化、綠色化、智能化邁進。中國船舶工業行業協會主任工程師丁志成表示，過去5年由于國際油價高位運行、深水開發推進及老舊裝備更新，行業已走出低谷、進入復蘇通道。
展望“十五五”，丁志成認為，地緣沖突推高油價、能源格局多元化、深海油氣開發優勢凸顯，疊加老舊裝備更新周期，綠色化、智能化已成為不可逆轉的發展方向。在這些因素共同作用下，未來海工訂單有望長期保持復蘇態勢。從國家戰略到產業實踐，中國海工裝備產業正朝著高質量發展方向轉型升級。
油價“指揮棒”下的全球海工復蘇
海洋工程裝備產業，是指人類開發、利用和保護海洋活動中使用的工程裝備和輔助裝備的制造活動。通俗講就是人類在海上“干活”所用的大型工具制造，涵蓋勘探船、鉆井平臺、海上油氣工廠（FPSO）、風電安裝船等。該產業具有高技術、高投入、高產出、高附加值、高風險的特點。在海工裝備領域有一個共識：要知道海工裝備的冷暖，先看油價的漲跌。這個共識的背后，是全球海工裝備產業與油氣價格深度綁定的現實。丁志成用一句形象的比喻說明了二者的關系：國際油價是海工裝備行業的“體溫計”。
過去五年，國際油價整體處于相對高位，但過程劇烈波動。丁志成回顧道，2020年4月，受新冠疫情影響，油價跌至20美元/桶以下的歷史低點。此后隨著經濟復蘇和OPEC+持續減產，油價企穩回升。2022年俄烏沖突爆發，油價一度沖高至120美元/桶。2023年至2024年，油價回落至80美元/桶上下，總體平穩。2025年，油價在60至80美元/桶區間波動。2026年3月，中東局勢緊張，油價快速拉升，一度接近120美元/桶，目前維持在100美元/桶左右，波動依然劇烈。
在丁志成看來，正是這五年油價的相對高位運行，有力支撐了海洋油氣田的投資開發，奠定了海工裝備市場復蘇的根基。“十四五”期間，全球海洋油氣開發年均資本支出達到1128億美元，比“十三五”時期增長了47.5%。
“全球海工裝備市場已走出上一輪周期的漫長低谷。”丁志成表示，“十四五”期間，全球海工裝備年均訂單成交額約220億美元，比“十三五”高出97%，幾乎翻倍。其中，FPSO、FLNG等浮式生產裝備成為絕對主力，年均訂單金額高達117億美元，占據整個海工市場的半壁江山。
訂單不僅量增，價格也在上漲。根據國際海事服務與航運咨詢公司Clarksons數據，全球海工裝備手持訂單金額從2013年的高點2150億美元一路下滑到2021年的673億美元低點，降幅達68%。“十四五”期間企穩回升，增幅達35%。手持訂單占現有船隊的比例從高峰期的20%下降至4.6%，說明市場在消化存量，供需關系正在改善。移動鉆井裝備價格指數已超過2008年歷史高點；海工支持船價格指數也接近歷史最高。漲價原因有二：下游需求復蘇，二手船價格漲幅超過新船；船廠產能緊張，國內主要船廠訂單已排至2030年，新造船產能成為稀缺資源。
在這場全球復蘇中，市場集中度持續提升。丁志成認為，目前國際油價這根“指揮棒”，正在推動全球海工行業走向復蘇。
中國海工連續8年領跑全球，市場份額超50%
在這一輪行業復蘇中，中國在全球海洋工程裝備領域持續發力，Clarksons數據顯示，中國已連續8年保持全球海工市場份額第一大國的地位，市場份額多年穩定在50%以上。
丁志成進一步分析，具體來看，各國的發展路徑已經出現了明顯分化。中國在FPSO、FLNG這些高端裝備領域進步非常快，承接了全球大多數船體和上部模塊訂單，正在從“建造者”向“總包商”加速轉型；歐洲登上了海上風電快速發展的列車，海工企業主要集中在挪威、荷蘭等地，承接產品主要以海上風電相關船舶為主；韓國船廠專注在高附加值的浮式生產裝備領域；新加坡船廠堅持油氣和可再生能源兩條路線，除了深耕其優勢的FPSO、FSRU等油氣產品領域外，在海上風電船舶、特種工程船、風電導管架/升壓站等新能源產品領域也在持續拓展產品譜系；越南、巴西、印尼等一批新興國家也踏上追趕之路，正在成為一股不容忽視的力量。
中國工業報了解到，在這場全球海工復蘇中，中國不僅規模領先，更在技術創新和項目交付上展現出強大的競爭力。
通用型FPSO正在從“一海一策”到“全球通配”。根據大連船舶重工集團有限公司高級主任設計師劉祥建介紹，由大連造船與MODEC（三井海洋開發浮式裝置新加坡有限公司）聯合開發的M350型通用型FPSO，2023年5月，首艘M350正式交付，不僅是當時全球在建最大的FPSO浮體，更創下多項“第一”——全球首次滿足DNVFAB+和P3涂裝標準，巴西海域第一艘由中國船廠設計建造船體的FPSO。
“通用型”概念的顛覆性在于，它打破了傳統FPSO“一海一策”的定制化模式。劉祥建解釋，傳統FPSO周期長、成本高，而通用型設計適用于全球廣泛海域，只需較少改動就能滿足不同海域、不同作業模式的要求。基于這一理念，大連造船在2018至2022年間連續拿下澳大利亞、巴西、圭亞那等多個海域的FPSO設計和建造合同，實現了國內船企在國際大型FPSO項目前端設計“零”的突破。
在中國海工領跑全球的進程中，中國海洋石油集團有限公司（簡稱“中海油”）多年深耕深水領域的實踐成為生動的注腳。中國工業報了解到，中海油從1996年引進水下生產系統到逐步實現國產化，形成了一些成熟的開發模式。依托深海一號等重大項目，成功突破1500米水深作業能力，推動我國深水油氣開發邁上世界舞臺。
在綠色轉型方面，中國企業同樣走在前列。中海油能源發展股份有限公司采油服務分公司專業技術帶頭人夏華波介紹，中海油已發布“雙碳”行動方案，力爭2028年碳達峰、2050年碳中和。在替代燃料領域，中海油已完成16000立方米大型C型艙氨加注船的設計方案，并取得CCSAIP證書。該船采用雙耳罐結構，BOR率僅0.05%/天，遠低于國際平均水平，同時創新研發了“雙壁管+間隙監測+自動關斷”三級防護系統，泄漏響應時間≤0.5秒，有效破解了氨燃料的毒性難題。此外，中海油運營的“海洋石油301”“海洋石油302”等LNG運輸加注船已累計完成100余次加注作業，積累了豐富的實操經驗。節能技術方面，“海洋石油226”船加裝旋筒風帆后年節油約12%，年降碳400余噸，成為國內船舶風能輔助推進的標桿。
智能化綠色化賦能海工裝備全生命周期。據上海船舶研究設計院能源技術部副主任杜鵬飛介紹，上海船舶研究設計院自主研發的數字化營運支持系統（DOSS），已在多艘海工船舶上實現智能機艙、智能能效等智能功能。上海船舶研究設計院自主研發的集裝箱式動力電池單元（S-CUBE）安裝在一艘平臺供應船后，綜合油耗節省10%，主機運行時間減少30%。
從大連造船的通用型FPSO，到中海油的綠色燃料加注船，再到上船院的智能船舶系統，一個個具體實踐印證著中國海工裝備產業從“跟跑”到“并跑”再到“領跑”的跨越。在全球海工版圖上中國企業正在書寫著屬于自己的篇章。
聚焦“十五五”下一個五年的中國海工機遇
站在“十五五”門檻上，全球海洋工程裝備產業正迎來結構性重塑。丁志成判斷，未來五年地緣沖突推高油價、能源格局加速多化、深海油氣開發優勢凸顯，疊加老舊裝備進入更新周期，海工訂單有望長期保持復蘇態勢。但這一次，復蘇的邏輯不再是簡單的規模擴張，而是深水、綠色、智能三大引擎的協同驅動。
“深水、超深水正在成為全球海洋油氣開發的主戰場。”丁志成反復強調這一判斷。數據顯示，隨著技術的發展，越來越多的深水油氣田開發成為可能，2025年新發現的深水油氣田占比已達68%，而開發成本已從100美元/桶以上降至60美元/桶以下。大連船舶重工集團有限公司高級主任設計師劉祥建指出，適應3000米水深、具備更大處理能力的FPSO需求將持續旺盛。
綠色化方面，法規倒逼下的技術突圍。國際海事組織（IMO）凈零框架將于2027年正式生效，船舶燃料溫室氣體強度要求逐年趨嚴。夏華波表示，未來海工船舶的綠色化步伐會進一步加快，越來越多的船東將訂購綠色燃料動力船舶。清華大學電機系肖曦教授指出，海洋能資源潛力巨大，波浪能是重要方向。我國正加快推進海洋能規模化利用，波浪發電裝置與海上風電、光伏等共平臺協同開發，形成立體化海洋新能源系統。未來可為海島、海上平臺供電，并拓展制氫、制氨等綠色燃料生產，助力海工裝備綠色低碳轉型。
智能化正在重塑全生命周期。丁志成認為，AI、大數據、數字孿生技術正從局部應用向全船集成拓展，未來無人化、自動化在海工裝備上的應用會越來越廣泛，數字孿生技術與設計、建造、運維的深度融合，將大大提升裝備的效率和可靠性。
向海圖強，駛向深藍未來。展望“十五五”，中國海工裝備產業正站在由“大”向“強”跨越的歷史關口。丁志成認為，未來海工裝備的訂單短、中、長期都有支撐。
短期（2026—2030年）階段，日益復雜的地緣政治形勢可能會加劇油價波動，邁向深遠海的油氣開發趨勢不變，海工裝備的總體訂單需求還是比較樂觀的。但有一個制約因素——船廠產能。全球主要船廠的訂單排期已經到2030年，產能緊張會限制訂單的釋放節奏；
中期（2031—2035年）階段，海洋油氣項目的開發需求還會繼續增長。與此同時，綠色環保法規的落地會推動海工船舶的綠色化步伐加快。老舊船舶陸續進入更新周期，更新替代的需求會加速釋放。歐洲船東已經在行動，訂購綠色燃料動力的海工船，這個趨勢會逐步擴散；
長期（2036—2040年）階段，傳統海洋油氣項目帶來的裝備需求可能會逐步放緩，但新型海工裝備會接上來，成為市場復蘇的新引擎。比如海上風電相關裝備、海洋綠色燃料生產裝備等。
站在全球產業變革與國內戰略升級的交匯點，“十五五”時期的中國海工裝備產業，既面臨深水、綠色、智能帶來的結構性機遇，也需應對產能約束、技術攻關與國際競爭的多重挑戰。從國際看，深海油氣開發成本的持續下降與全球船隊老齡化形成的更新需求，為訂單提供了中長期支撐；從國內看，規劃綱要的明確部署與產業鏈的完整配套，為轉型升級奠定了基礎。然而，能否將規模優勢轉化為技術優勢、將建造能力升級為系統集成能力，仍需全行業持續努力。下一個五年，中國海工的關鍵命題不是“超越誰”，而是在全球產業鏈中扎扎實實向前走一步。（記者 王棕寶）
轉自：中國工業報
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