質量效益持續向好 開行規模穩步向上
——國家發展改革委專題新聞發布會聚焦中歐班列發展成效
中歐班列是共建“一帶一路”的旗艦項目和標志性品牌。自2016年6月統一品牌以來，中歐班列保持安全穩定暢通運行，開創了亞歐國際運輸新格局，為世界經濟發展注入了新動力。為總結十年來中歐班列發展成效，推動“十五五”相關工作開好局起好步，國家發展改革委28日舉行專題新聞發布會介紹有關情況。
重箱率是指中歐班列的滿載率，是衡量班列貨源充足度和運營效益的重要指標。國家發展改革委開放司司長梁林沖說，截至今年6月，中歐班列重箱率已連續46個月保持100%。從開行均衡性看，中歐班列回程與去程開行比例接近1:1，開行結構更加趨于均衡。
“中歐班列開行規模從2016年的1702列增長至2025年的20022列，年均增速超30%，目前單月即可實現2016年全年開行量。”梁林沖說，截至目前，中歐班列累計開行量已突破13萬列，運送貨值超5200億美元，成為絲綢之路經濟帶上馳而不息的“鋼鐵駝隊”。
國鐵集團貨運部兼物流中心主任吳兆新表示，中歐班列運輸質量和效益持續提升，影響力和競爭力持續增強。根據境內外運輸組織特點，中歐班列最大編組輛數由50輛提高到55輛，每列裝載質量由2500噸提升到3000噸。2022年，創新開行了境內外全程時刻表中歐班列，目前已達到年1000列以上開行規模，全程運行時間較普通班列平均壓縮30%以上。在境外17個國家布局了131個集裝箱還箱堆場，覆蓋了絕大部分中歐班列境外節點城市，方便客戶用箱還箱。
“中歐班列已成為密切國際經貿往來的重要橋梁和深化歐亞互聯互通的重要載體。”梁林沖說，中歐班列運輸貨物品類覆蓋53大門類、5萬多個品種，運送貨值占中歐貨物貿易額的比重逐年提升。目前，中歐班列已鋪畫96條運行線路，形成了境外北、中、南多元通道格局，通達歐洲26個國家236個城市，構建了暢通高效、多向延伸、海陸互聯的通道網絡。
浙江中歐班列開行量躋身全國第一方陣，成為市場化程度最高、開行里程最長的中歐班列之一。浙江省發展改革委二級巡視員葉建軍表示，浙江堅持“做強班列”與“產業帶動”相結合，打通價值轉化路徑，大力發展“班列+跨境電商”“班列+市場采購”等模式，班列進出口貨物品類超5萬種，通過中歐班列運輸的貿易額連續10年以上實現增長。
依托中老鐵路“黃金大通道”，云南一手接國內、一手連國外，一體推進“通道+樞紐+網絡”和“產運貿”協同發展，發展成效明顯、亮點紛呈。云南省發展改革委副主任連利軍說，4年來，中老鐵路發展勢頭遠超預期，2022年至2024年貨運量連續三年實現倍增，2025年持續增長24%，累計運輸貨物超8600萬噸，促推老撾首次成為云南第二大貿易伙伴，為區域繁榮發展注入新活力，2025年滇老、滇泰貿易同比增長均超35%。
“十五五”規劃綱要部署完善立體互聯互通網絡布局，提出提升中歐（亞）班列發展水平，積極參與跨里海國際運輸走廊建設。
梁林沖表示，下一步，國家發展改革委將完善運輸組織服務，穩步擴大全程時刻表班列開行范圍，強化多種運輸方式高效銜接。有效統籌鐵路、公路、海運、航空等多種運輸方式，積極開辟多式聯運新線路，進一步完善通道網絡。建立健全執法交流協作機制，推進鐵路、海關等部門信息聯通共享，確保班列高效穩定運行。拓展投融資渠道，發揮專項貸款、專項投資基金作用，深化與多邊開發機構合作，助力班列高質量發展。
“海關總署與國鐵集團密切配合，探索建立出口貨物鐵路運輸和公路運輸聯運海關監管模式，將海關監管順勢嵌入國際多式聯運物流鏈。”海關總署監管司副司長章濤表示，下一步，將密切關注出口鐵公聯運模式的應用情況，在鐵公聯運穩定運行基礎上，逐步完善并擴大至其他類型的進出口聯運監管。
吳兆新表示，國鐵集團將建立全程時刻表中歐班列開行質量跟蹤分析制度，加強信息預報和作業盯控，打造精品班列；選擇南通道具備常態化開行條件的線路，嘗試編制鐵海聯運全程時刻表，提升南通道中歐班列市場競爭力。同時，會同沿線各國鐵路、執法部門聯合推廣具有貨物追蹤和破鎖報警功能的電子施封鎖，有效滿足客戶對貨物位置信息及安全保障等方面的需求，共同打擊盜竊等違法行為，提升中歐班列安全保障能力和服務水平。（記者魏玉坤、何曉）
轉自：新華社
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