圍繞著輪胎貿易展開的博弈，一波未平一波又起。
盡管今年初美國國際貿易委員會（ITC）認定中國輸美卡客車輪胎并未對美國內產業構成實質性損害，但有消息稱，近期，美國鋼鐵工人聯合會（USW）向美國國際貿易法院提交了一項備忘文件，要求法院命令撤銷ITC的決定。
資料圖：輪胎生產（圖片來源于網絡） 這又給中國輪胎出口罩上了一層薄薄的烏云。一直以來，貿易摩擦是輪胎行業面臨的一大問題。美國等海外市場設置的貿易“籬笆墻”，給國內輪胎企業帶來不少困擾。對此，這些企業也在思索著調整戰略布局。到海外投資設廠，成為規避國際貿易壁壘的生存路徑之一。
“海外貿易壁壘針對的是中國產的輪胎，那么，我們可以調整發貨地，通過泰國工廠來保證這些設置貿易壁壘國家的發貨。”玲瓏集團副總裁孫松濤對記者表示。
作為橡膠原材料主要產地的東南亞，成為中國輪胎企業的首選地，部分企業還選擇布局美國。不過另一方面，“走出去”只是應對措施之一，在這些輪胎企業看來，依然需要全面提升中國輪胎業的競爭力、品牌力。
將訂單轉至東南亞生產
近年來，輪胎行業最常被提及的詞匯就是反傾銷。8月11日，歐盟委員會發布公告，決定對進口自中國的卡客車輪胎產品發起反傾銷調查。商務部貿易救濟調查局局長王賀軍就此發表談話稱，歐方無充分證據表明中國出口的卡客車輪胎給歐盟產業造成了損害。
王賀軍表示，近兩年中國卡客車輪胎產品對歐出口量保持平穩，出口價格略有下降與全球大宗商品價格走低相關，歐盟產業對中國產品的傾銷指控缺乏依據。
“輪胎行業最近遭遇的貿易壁壘比較多。不過，我們的制造國際化戰略，正好可以有效規避海外貿易壁壘。”據孫松濤介紹，玲瓏輪胎海外的制造基地以東南亞的泰國為起點，泰國項目已經全部投產。
將訂單轉至不受“雙反”調查影響的泰國進行生產，這讓輪胎企業避免了跨國貿易的損失。如今，國內輪胎企業在東南亞建廠的步伐也明顯加快。
“我們投資3億美元在馬來西亞建設項目中心，前期所有的盡職調查都已經完成，現在進入正式的土地談判階段。”成山集團督查中心總經理姜夕科對記者表示。
選擇到東南亞建立生產基地，除了“雙反”調查壓力外，吸引他們的，還有原材料供應、物流、優惠政策、勞動力等優勢。
對于成山集團的馬來西亞項目，成山集團同樣提及，隨著國內高端輪胎產能的不斷擴大，原材料日益緊缺，經過多次考察論證，決定在橡膠資源豐富的馬來西亞吉打州設立輪胎生產基地。
在成山集團看來，馬來西亞是東南亞主要產膠國，在該國設立輪胎生產基地，既能充分利用當地的原材料，降低生產成本，又能搭建全新的國際營銷網絡，合理規避國際貿易壁壘。
走出非理性競爭格局
促使企業“走出去”海外建廠的原因之一是為了應對國際貿易局勢的變化。
“國內輪胎企業競爭激烈，利潤本來就不高，如果再加上關稅，基本就沒什么利潤空間可言了。”有輪胎企業相關人士對記者坦言。
除了東南亞地區，有的輪胎企業還將目光投向美國。美國是中國出口輪胎的最大市場。
據悉，森麒麟美國工廠輪胎生產基地已選址佐治亞州，相關工作已經開啟，計劃于今年正式動工。
加快海外投資謀求生存，消除“雙反”對輪胎銷售的影響，是發展路徑之一。但這也并不意味著可以完全高枕無憂，一些企業依然對未來的形勢有些擔心。
上述曾赴泰國考察的人士對記者說，東南亞有些國家工業基礎還較薄弱，一些“出海”的中國企業在當地也面臨上下游產業配套不太完善等問題。而且，此前，勞動力成本優勢是選擇東南亞國家投資設廠的原因之一，但如今工人工資也在上漲。
這些都對中國輪胎企業如何規避風險、加強競爭力、提升品牌提出了更高要求。
“目前，中國制造面臨品牌弱勢的尷尬格局。”孫松濤表示，輪胎行業特別是子午胎起步較晚，存在企業數量多但不均衡的情況，“中國的輪胎企業要真能重視品牌，重視研發、售后服務、品質管理，中國制造未來在全球消費者的心目中肯定可以與世界級輪胎企業相媲美。”（孫羅南）
轉自：中國貿易報
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