青島雙星3月上旬與以韓國產業銀行為首的錦湖輪胎債權團達成一致，青島雙星將以增資方式持有錦湖輪胎45%的股權，并成為其控股股東。雙星集團表示，交割完成后，雙星將發揮錦湖輪胎的優勢和雙品牌協同效應，盡快成為全球領先的國際化企業。這項增資大約折合40億元人民幣，預期第三季度完成交割。
（圖片來源：互聯網） 近幾年，中國輪胎企業正在積極“走出去”，加大對海外市場的開拓，特別是在亞洲以及東南亞地區。國內輪胎企業基本把東南亞作為投資設廠的首選，這是因為當地具有優質天然橡膠資源、較低的生產成本和優越的投資環境。2017年，山東萬達寶通輪胎有限公司與馬來西亞簽署備忘錄，準備在馬六甲州投資建設輪胎廠，計劃占地面積90畝，主要生產高檔輪胎；同年5月，貴州輪胎股份有限公司計劃在越南前江省龍江工業園投資16.7億元建設年產120萬條全鋼子午胎的輪胎廠……
“部分原因是因為國內競爭壓力大。”商務部國際市場研究部副主任白明在接受《中國貿易報》記者采訪時表示。相關專家也表示，隨著中國環保督察力度加大、國內優惠政策大幅削減，再加上人力、稅負等，輪胎企業的生產壓力越來越大。中國環保稅1月1日正式實施，在影響輪胎行業的同時，其他相關產業如電廠、煤化工廠等也開始面臨巨大的環保壓力，導致上游原料貨源緊缺，拖累開工。
但中國輪胎企業海外擴張之路并非一帆風順。中宇資訊資深原材料分析師李旭表示，輪胎出口是中國輪胎企業主要盈利手段之一，所占比重基本維持在40%至50%，但頻繁的反傾銷調查將嚴重影響到以輪胎出口為主要盈利手段的中小輪胎企業。
“其中，中國輪胎最經常受到的是歐美等國的反傾銷反補貼調查，前幾年尤其受美國‘雙反’影響最大。”白明介紹道。以2017年為例，歐盟、土耳其、秘魯紛紛宣布對中國橡膠輪胎采取反傾銷調查，歐盟也在2017年10月表示對華卡客車輪胎啟動反補貼調查。
美國和歐盟輪胎的準入標準也在不斷調高。“在出口輪胎過程中，最令中國輪胎企業頭痛的就是認定標準。”輪胎業人士表示，“達到這些國家的標準就意味著企業要多付出兩項成本，即提高生產成本和新增巨額檢測費用。”
面對壓力，李旭認為，中國輪胎行業需要淘汰落后產能，做大做強品牌效應，并采用智能化生產以降低成本，研發新輪胎產品。有業內人士也認為，頻繁遭遇國際“雙反”調查的現象警示中國企業應加速轉型升級。
“‘智能制造’和綠色輪胎產業化要結合起來。”白明說。“智能制造”在解決人工成本、產品同質化和提高效率等方面所起的作用將越來越大。李旭表示，發展智能制造已成為傳統產業轉型升級的大趨勢。輪胎企業是否走智能化之路，關系著其長遠發展。研發綠色輪胎同樣也是增強企業產品競爭力的有效手段。
海外建廠進而到進口國建廠無疑是降低壓力的明智選擇。白明表示，中國輪胎企業不進則退，必須要整合全球的資源和營銷渠道，擴大生產和市場規模，從而實現發展。到海外建廠，能夠很好地規避國際貿易壁壘對輪胎出口的影響，還能為后期拓展海外市場做鋪墊。
“中國輪胎企業海外發展益處很多。”白明強調，就地生產可以提高便利度，更加直接地獲得海外的優質資源，從而在國際輪胎市場的博弈中占據有利位置。
白明同時強調，中國輪胎行業不能為了“走出去”而“走出去”，一些企業還未達到海外生產的規模，應先在國內發展。而已經“走出去”的企業也需要結合“一帶一路”倡議等，令海外發展更順暢。（記者 周東洋）
轉自：中國貿易報
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