據中汽協近日發布的最新銷售數據顯示，2019年，我國汽車累計產銷量分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%。
2019年，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%，占汽車產銷比重分別達到83%和83.2%，低于上年產銷量比重3.4和1.2個百分點。
轉眼間，2020年已至，對于汽車市場而言，無論是經銷商還是車廠都對2020年充滿無限向往。車市不景氣，回望2019年，我國汽車市場遭遇了史無前例的汽車“寒冬”，而我國乘用汽車增速放緩也成了定局。
記者梳理發現，國五國六切換季帶來的國五車型降價促銷蠶食了原本屬于2019年7月的汽車銷量，而此次的促銷也給經銷商的利潤帶來了直接的損失，承受著巨大的經營壓力，2019年6月份的大幅度降價對于車企和經銷商的健康發展帶來較大的負面影響。
此外，目前符合國六排放標準的插電式混合動力車型較少，且二手新能源汽車市場的低價沖擊也對新車銷售造成了影響。
有業內專家表示，2020年汽車市場走勢還充滿不確定性。一方面，從2018年下半年開始，市場的動蕩和變化已經超過很多人的預期，某些專家預測屢屢失誤；另一方面，今年是否會有實質性政策支持和引導汽車市場消費，現在還不可知。
排放標準切換市場進入疲軟期
自2018年《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》發布，“國六”排放標準的逐步實施，加速了車企對新標準的研發，以保證“國六”排放標準的汽車及時供給。但與此同時，2019年清理庫存“國五”車型擾亂了汽車市場的正常供給。
據悉，2019年7月1日后，根據環境保護部與原國家質檢總局發布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的要求，為積極響應國家助力打贏“藍天保衛戰”的號召，全國21省市發文將要宣布提前實施國六排放標準，但也加速了汽車產業的洗牌。
事實上，我國汽車市場經歷了十年的快速發展，汽車保有量已達到兩億多輛，乘用車需求量也逐漸趨于飽和狀態，自2018年開始“遇冷”后，消費主力減少，以及近年來我國城市公共交通的完善、高鐵線路網的擴散、城市限行等影響從而造成了汽車銷量低迷的狀態。
對于排放標準的切換，艾瑞咨詢分析師冉闖闖在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，長期來看，國內汽車市場走向成熟不可避免地要經歷整合與洗牌，這是正常現象，我們也認為具備長期發展戰略眼光，持續提升自身品牌價值、產品競爭力、用戶服務的車企更有競爭力。
值得注意的是，根據中國汽車流通協會發布以往月度數據顯示，2019年3月汽車經銷商庫存預警指數為55.3%，雖然相比2019年2月63.6%的汽車經銷商庫存預警指數下降8.3個百分點，但庫存預警指數位于50%的警戒線之上。庫存壓力依然巨大，而目前滯銷的庫存車，幾乎全部都是國五車。國五車積壓，導致經銷商庫存成本的不斷提升，更占據了廣大經銷商的資金與停車位置。
眾多汽車業內專家表示，2019年“國五”汽車大規模的囤積，然后進行促銷降價，雖然迎來了短暫性的汽車市場回暖，但是擾亂了2019年6月與7月的正常汽車銷售市場。
蓋世汽車研究院總監盧晏在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，針對汽車市場疲軟而言，一些落后的企業為什么競爭短板凸顯，歸根結底還是產品問題，滿意度、消費者口碑等方面沒有樹立起自己應有的品牌競爭。現在很多自主品牌產品同質化現象嚴重，包括造型、功能等方面。另外，一些自主品牌在過去一段時間里大規模地擴張產能，造成利用率低等資源浪費問題，在大環境不好的當今，出現了嚴重的資金問題。
中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際行業商會會長王俠表示，從2018年開始，中國汽車市場出現歷史罕見的整體下滑，2019年以來，這種下滑走勢有增無減，同比降幅達到兩位數，許多企業出現了銷量和利潤雙降。一場席卷全球汽車產業的大變革已經進入深水區。
其次，市場已進入疲軟期，對單個企業來講，無疑形勢更嚴峻，考驗更嚴苛，但對整個汽車行業來講，只會加速淘汰落后產能，加速產業結構調整和轉型升級的步伐。2019年以來，盡管市場不斷下滑，但有的車企產能利用率仍然高達90%以上，甚至個別企業超過100%，而有的車企卻低于20%，甚至個別企業處于停產狀態。
專家預估今年汽車市場砥礪前行
中汽協發布的最新銷售數據顯示，2019年12月我國汽車產銷分別為268.3萬輛和265.8萬輛，產量同比增長8.1%，銷量同比下降0.1%。
“2020年春節比往年提前，從而帶動銷售旺季提前到來，所以2019年第四季度總體表現好于全年。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華如是說。
日前，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在中國汽車流通行業年會上表示，2020年車市至少還會出現10%的負增長，樂觀估計能夠達到2250萬輛。但是2020年車市表現如何仍是未知。
的確，對于2020年的汽車市場仍存在很大的不確定性，不過不少專家認為“寒冬”將持續。
“車市大洗牌，熬過去的就留下了，熬不住的只能死掉。”一位不愿具名的業內人士稱，不僅是傳統燃油車，就連如今“風生水起”的新能源汽車也同樣悄然“生變”，大多消費者進入短期“觀望”，包括比亞迪、帝豪、北汽這樣的暢銷榜上的老面孔，其暢銷車型都不同程度地出現了下跌。
具體來看，車市寒冬下，自主品牌的市場占有率也出現了明顯下降。數據顯示，2019年，自主品牌乘用車銷量為840.7萬輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%。
對此，有業內人士表示，隨著市場經濟的轉型升級，中小企業和從業人員的收入受到了影響，直接也就影響了我國自主品牌的銷量。
與此同時，IT桔子數據顯示，2017年至今，全球范圍內的投資數量已連續兩年處于下滑狀態。而到了2019年，投資金額方面也出現了兩位數的下跌。而回歸汽車產業，自2018年起，行業內投資金額和投資數量均呈明顯的下滑趨勢。到了2020年，整個汽車產業中，多數細分市場的頭部企業已凸顯，競爭格局正在逐漸明晰。
針對我國汽車不斷面臨的壓力，中國汽車工業協會秘書長助理陳士華表示，我國汽車行業在轉型升級過程中，受中美經貿摩擦、環保標準切換、新能源補貼退坡等因素的影響，承受了較大壓力。一年來，生產企業主動調整，積極應對，下半年表現出較強的自我恢復能力，行業總體保持在合理區間。2020年，宏觀經濟仍將保持穩定增長，在全面做好“六穩”，統籌推進穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險、保穩定工作中，中國汽車產業仍將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢。
中國汽車工業協會副秘書長師建華認為，在車市下滑情況下，國內車企可以更理性地去了解市場發展現狀。企業需要沉下心來思考，研究如何生產出滿足市場需求的產品，提高品牌競爭力，尋找更好的發展道路。
展望2020年我國新能源汽車的發展，中汽協方面認為仍面臨很大壓力。“近年來，我國新能源汽車技術雖然得到明顯提升，但仍未能解決消費者的用車痛點，如里程焦慮等問題。”師建華認為，我國新能源汽車發展還要經過一個相當長時間的市場培育期。（記者 丁琦）
轉自：中國產經新聞報
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
