近期，各大跨國車企相繼發布今年上半年業績報告或今年二季度業績報告。從數據上看，業績下滑是今年上半年汽車市場呈現出的普遍現象，車企普遍面臨利潤壓力。
德系車企跌幅顯著。大眾汽車上半年營業利潤同比大幅下降約33%；梅賽德斯-奔馳第二季度凈利潤較上年同期下滑68.7%，上半年凈利潤同比下跌55.8%；寶馬上半年凈利潤同比下跌29%。日韓車企的情況也不容樂觀。豐田汽車2025財年第一財季（4—6月），凈利潤同比下降37%；本田汽車今年第一財季凈利潤同比下滑50.2%；馬自達今年第一財季經營業績全面下滑，歸母凈利潤從去年同期盈利轉為虧損；現代與起亞盡管第二季度營收有所增長，但凈利潤同比分別下跌22%和24%。美系車企也未能獨善其身。特斯拉財報顯示，今年第二季度營收和凈利潤同比下降12%和16%；通用汽車上半年凈利潤同比下滑35.4%。
關稅被認為是今年上半年跨國車企利潤下降的重要因素。自4月美國政府將汽車進口關稅大幅提高至25%以來，高額關稅給跨國車企帶來沉重負擔，甚至一度導致奧迪、捷豹路虎等品牌暫停向美國市場交付汽車。奧迪官方稱，受到美國對從歐盟進口汽車加征關稅影響及企業轉型成本增加，公司損失超6億歐元。日本經濟新聞網站報道稱，馬自達在美銷量主要依賴對美出口，因此受美國關稅政策影響巨大，這成為其虧損的最重要原因。
新舊動能轉換陣痛是導致跨國車企利潤集體大跌的另一重要原因。當前，跨國車企一半以上的汽車銷量集中于歐、美、日、韓等發達國家和地區，短期內依然靠燃油車賺取高額利潤。而在中國這一全球最大、電動化和智能化產業變革最快、價格競爭最激烈的汽車市場，跨國車企的轉型壓力感受會更強烈。比如，在BBA（德國奔馳、寶馬、奧迪）的財報中，對于中國市場都采用了“市場競爭激烈”或“市場形勢依然不穩定”的說法。在中國市場，自主品牌在30萬元至50萬元價格區間產品的強勢崛起，對BBA的入門車型構成了嚴峻挑戰。
為了應對雙重挑戰，跨國車企采取了多種措施。在應對美國關稅方面，BBA集體決定在美國增加生產基地。同時，在燃油車市場增長觸頂的背景下，電動化成為了不少跨國車企突圍的關鍵。不少跨國車企將中國市場作為“出口基地”或是電動化技術研發陣地，并加大投入。比如，大眾汽車正加速推進“在中國，為中國”的本土化戰略。根據大眾汽車與中國一汽簽署的技術合作升級協議，雙方計劃從2026年開始，為中國市場推出超過11款全新車型。今年7月，寶馬中國宣布與Momenta（魔門塔）達成合作，雙方將聚焦智能駕駛輔助，打造中國專屬智能駕駛輔助解決方案。
雖然跨國車企在中國采取了較為激進的電動化策略，但從全球市場來看，為了靠燃油車穩住中國以外的市場，車企近期對電動化策略進行了一定的調整，大多采取的是“油電并行”的發展策略。如何做好在不同市場之間的平衡，穿越周期獲得可持續發展，正考驗著跨國車企領導者的眼光與智慧。（記者 岳倩）
轉自：中國質量報
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