近日，德國政府宣布，擬投入30億歐元重啟電動汽車購車補貼計劃，政策將持續至2029年，預計覆蓋約80萬輛新車。值得關注的是，此次補貼并未設置地域限制，明確將中國品牌電動汽車納入其中。這一舉措與此前部分歐美電動汽車政策對華采取的排斥傾向形成鮮明對比，在歐洲對華電動汽車保護主義氛圍中打開一扇務實合作的窗口。
德國汽車產業電動化轉型正面臨現實壓力。自上一輪購車補貼于2023年底結束后，其電動汽車市場顯著降溫。2024年，德國純電動汽車注冊量約為38萬輛，同比下降27.4%。在此背景下，德國重啟補貼并主動向包括中國品牌在內的全球企業開放，不僅意在短期內提振市場，更折射出其試圖借助外部優質產能加速自身綠色轉型進程的務實路線。
一段時間以來，有的歐洲國家意圖以保護主義掩蓋其汽車電動化轉型陣痛，特別是針對中國電動汽車的正常出口提出反傾銷指控，征收反補貼稅。然而事實證明，一味構筑壁壘固守市場無助于真正提升自身競爭力，反而會錯過轉型發展機遇。此次，德國環境部長卡斯滕·施耐德特別提到，市場數據并未顯示所謂“中國車企大規模涌入”，并強調德國制造商將以積極態度應對競爭。這一定程度上是對保護主義的一次理性糾偏。
中國電動汽車能夠進入德國及歐洲市場，根本依托在于持續創新的核心技術、不斷提升的產品力與品牌價值。例如，比亞迪在2025慕尼黑車展展示的“兆瓦閃充”技術，直擊歐洲用戶充電焦慮，已引來多家歐洲本土企業尋求合作。此外，中國企業在智能座艙、車聯網及整車成本控制等方面的優勢，也正在重塑歐洲市場對電動汽車性價比的認知。
中歐在電動汽車領域的合作，早已從單一貿易往來向深度產業融合演進，以實際行動證明開放合作能更快推動本地綠色轉型與產業升級。小鵬、零跑等車企通過與大眾、Stellantis等企業合作，加速技術創新與本地化落地；奇瑞在巴塞羅那成立合資企業生產新型電動汽車；比亞迪匈牙利新工廠也將于2026年投產。同時，上游核心零部件的配套跟進也同步提速。比如，寧德時代在德國圖林根州建立的電池工廠，不僅引入了全套質量標準與智慧能源管理體系，還與德國弗勞恩霍夫研究所合作研發電池壽命預測模型，推動產業鏈協同升級。
德國此輪補貼政策的開放取向，不僅有助于激發更多中國車企深度參與德國電動汽車產業，也與近期中歐電動汽車貿易爭端的積極進展相呼應。歐盟委員會近期已發布《關于提交價格承諾申請的指導文件》，允許中國電動汽車企業通過提交價格承諾申請替代反補貼稅。這標志著中歐經過多輪磋商推動電動汽車案實現“軟著陸”，有利于中歐電動汽車產業鏈供應鏈深化合作，也將對中歐整體經貿關系產生正向影響。
展望未來，在碳中和共同目標下，中德乃至中歐在新能源汽車產業鏈上互補性強、合作空間廣闊。中國一貫支持企業按照市場原則和國際規則赴歐投資興業，也希望歐方能以德國此次補貼政策調整為契機，進一步營造公平、透明、非歧視的營商環境，共同引領全球汽車產業綠色轉型。（作者：郭言）
轉自：經濟日報
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
科技賦能玫瑰產業升級 校企合作共筑鄉村振興新篇章
